恩佐的传奇

        恩佐·安塞姆·法拉利，1898年2月18日出生于意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂主家中。

 

        恩佐的父亲Alfredo不仅是一个技艺超群的铸铁好手，还是一个如痴如醉的赛车迷。10岁的时候，恩佐跟随父亲观看了在博洛尼亚举行的一场汽车大赛，那些惊心动魄的场面深深吸引了他。自此以后，恩佐便对赛车产生了浓厚的兴趣，13岁那年，他千方百计的说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，而当时很多和他一样大的小朋友还不清楚汽车到底是什么东西。

        1914年，第一次世界大战爆发，父亲将恩佐送入了摩德纳的技术学院，不幸的是，这一年恩佐的家就被摧毁。第二年，恩佐被迫中断了学业，开始找工作。1916年，恩佐的父亲因流感辞世，恩佐的哥哥也在战斗中阵亡。1917年底，恩佐·法拉利应征入伍，负责在后方为战马钉马掌，却在第二年患了流感，被遣送回家，途中发现父亲曾经苦心经营的家庭作坊关门停产，家庭生活状况直线下降。恩佐不得不在身体痊愈之后开始寻觅他的另一份工作。

        恩佐渴望在菲亚特公司的赛车部工作，这样既可以减轻家庭的负担也可以实现自己的梦想，然而他遭到了冷遇：因为他不能证明自己在技术和工程师方面接受过完整的教育。后来，恩佐在都灵的一家汽车底盘制造厂担任质量监督员。

        人生的艰难并没有让恩佐·法拉利心灰意冷，凭借着对于赛车的那一份狂热，恩佐干好本职工作之余，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次真正体验到了赛车运动独特的魅力。

 

        1919年10月5日，在帕尔玛－雷吉奥爬坡大赛上，恩佐首次作为一名赛车手登场，位列第12名。一个月后，在西西里岛的一场汽车大赛上，恩佐获得了第9名。22岁那年，恩佐在一次大奖赛中一举夺得亚军，并且得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。

        恩佐全身心投入到自己钟爱的事业之中，他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），以增强阿尔法·罗密欧的技术开发实力。1929年，恩佐成立了隶属于阿尔法·罗密欧旗下的车队：Scuderia Ferrari，恩佐负责赛车的研发与制造，并亲自参与到工作中去。

 

        Scuderia Ferrari也是现在法拉利公司的全称（简称：S.F），其中scuderia在意大利语中是stable（稳定）的意思，后来法拉利在一些车型中也使用“scuderia”这个单词，一般用来代表这款车型的高性能版本，比如说F430 Scuderia。我们在法拉利的盾牌徽章下方也可以看到“S”、“F”的字样，在这个徽章上方是意大利国旗的绿、白、红三种颜色，中间是我们非常熟悉的跃马标识，而整个徽章的底色是黄色，这是恩佐故乡摩德纳的一种金丝雀的颜色。 

        说起法拉利跃马标识的来源，还有一段故事：那是在1923年，年仅25岁的恩佐·法拉利在参加阿拉法赛车的过程中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员Francesco Baracca的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她的儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果恩佐把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐接受了这位母亲的建议，并且为了纪念Francesco Baracca，把这匹马涂成了黑色。

 

        恩佐·法拉利32岁开始担任阿尔法·罗密欧汽车制造公司的赛车队队长，1932年，恩佐遇到了第一任妻子Laura，并迅速结婚，同年，恩佐的第一个儿子Dino出生了，这给他的生活增添了无穷乐趣。为了兑现对Laura的承诺，恩佐不再驾驶赛车。后来，Dino这个名字也出现在法拉利车型的命名序列中，当然这是后话。

        1933年，恩佐·法拉利面临了第一个危机：阿尔法·罗密欧决定退出赛车界。后来，在固特异公司的支持下，阿尔法·罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。在恩佐39岁那年，他统率赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

        在巅峰之下，往往隐藏着裂痕。“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利的个人威望使得阿尔法·罗密欧的高层心生嫌隙。为了让恩佐交权，阿尔法·罗密欧的老板软硬兼施，恩佐预感到自己的好日子快到头了，于是也理直气壮的和老板顶撞起来，而阿尔法·罗密欧的总工程师也对恩佐百般嘲讽，恩佐·法拉利极强的个性使得他针锋相对反唇相讥：“他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。”“与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”

 

        1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司抗衡，墨索里尼让阿尔法·罗密欧公司重返赛车界，并且和法拉利车队合并，但是合作很快就破裂了，恩佐离开阿尔法·罗密欧公司自立门户，开始为其它车队提供一些赛车零件。二战期间，Scuderia Ferrari的工厂遭到严重破坏，生产停滞，二战结束之后，恩佐将工厂迁到了意大利的马拉内罗。

        1947年，恩佐·法拉利成立了Ferrari Spa公司，16年后，由于销量下滑，法拉利考虑将公司以1800万美元的价格卖给福特。但是由于恩佐很傲慢，使得福特公司的老大，另一位汽车界的伟人亨利·福特（Henry Ford）大为恼火，最后合作告吹，这次事件还促使福特研发出了赛车史上极其经典的车型GT40，后来GT40在勒芒24小时耐力赛中击败了法拉利，替福特出了一口恶气。

 

        在创建了自己的汽车制造厂之后，法拉利生产的第一辆车就以自己的姓氏进行命名：法拉利Tipo125，以跃马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。

        法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉：一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

        除了制造赛车并参加大赛以外，法拉利还积极策划制造跑车，以达到以车养车的目的——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，所以经济上常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。

 

        1956年，恩佐的儿子Dino去世，这对恩佐·法拉利的打击很大。从此，恩佐极少在公开场合露面，而且每次外出时，始终戴着黑领带和墨镜。此后，法拉利开始逐渐将旗下的股份出售给菲亚特公司，1969年，菲亚特对法拉利的持股达到了50%，1988年，这一数字达到90%，另外10%的股份则由恩佐与她的情人Lina生下的儿子Piero持有。

        1969年，法拉利答应让菲亚特公司收购，条件是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。虽然菲亚特公司拥有法拉利公司超过50%的股权，但是法拉利却能独立于菲亚特公司运营，这也体现了法拉利在意大利的无可替代的地位。菲亚特对法拉利始终给予最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并对研发新车提供巨额经费支持，为成就法拉利这个品牌作出了不可磨灭的贡献，而法拉利与菲亚特良好的互动关系也在车坛成为佳话。

法拉利创始人：恩佐·法拉利
 

    1971年，恩佐从法拉利卸任，但是他对公司的影响力仍然持续到他逝世。恩佐的一生是传奇的一生，在追逐自己赛车梦想的过程中，他尽情的奉献青春、挥洒激情。对于热爱法拉利的车迷来说，恩佐·法拉利永远是为他们创造梦想的人，是他们心中的神。

 

法拉利250的荣耀

        法拉利生产过四缸、六缸、八缸、十二缸引擎等各种车款，其中搭载V12引擎的车型，最能代表法拉利的精髓，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬。而法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。

tipo 125S
 

        为了应对石油危机，法拉利于1968年推出了DINO车型。DINO是法拉利所有车型中唯一装备V6引擎的跑车。早期的DINO 206装备2.0升V6自然吸气引擎，马力185匹。而紧随其后的246车型最大的改进是对206车型中的2.0L V6引擎扩缸至2.4L，马力也随之上升至200匹左右。

        DINO是恩佐的长子Alfredino Ferrari的小名，和父亲一样，他从小就热爱赛车运动，在ENZO的栽培下逐渐成为了法拉利公司设计部的中坚，但是天妒英才，这个让恩佐最疼爱的儿子从小体弱多病，去世时年仅24岁。DINO车型也是法拉利中置后驱发动机的鼻祖，最近法拉利方面宣布复活这一车系，将成为法拉利旗下最新的入门级车型。

        说起法拉利历史上最经典的车型，恐怕非250系列莫属，在十余年的量产过程中，它成为了最具有辨识性的经典跑车。如果追溯起250系列的由来，可以从1948年末法拉利推出的赛车166MM算起，此后的时间里，法拉利将这个赛车系列进行演变并陆续推出了195 Sport、212 Export和225 Sport，以及后来250系列的首款车型250S等。

 

        其实这些车型的更替，整体上并没有发生脱胎换骨的变化，而主要是将Colombo V12发动机进行了改进和动力提升，即保持58.8 mm的气缸行程不变，而不断扩大缸径，进而不断扩大发动机的排量，这款V12发动机的排量从166 MM的2 L（单缸166 mL），增加到了250 S的3 L（单缸250 mL），发动机最大输出功率也从78kW提升到了169kW。而Gioacchino Colombo先生对于法拉利来说，则是一个不能忘记的人物，因为围绕着他所打造的3.0升V12引擎，诞生了一系列经典的250车型。

V12是法拉利永恒的荣耀
 

        法拉利250系列车型是一个非常庞大的家族，主要包括所有的赛车版本和著名的GT版本，其中赛车版本自1952年在Mille Miglia比赛中亮相的250 S开始，又相继推出了250 MM、250 Monza、250 Testa Rossa、250 GTO、250 P及250 LM型；而GT系列的车型则更为丰富，其轴距就有长轴距（LWB，2600mm）和短轴距（SWB，2400mm）两种，而型号则有Coupe、Berlinetta（双座）、Cabriole（t 软顶敞篷）、Spide（r 硬顶敞篷）及2+2座等，所有车型不下10余种版本。此外还有Lusso以及California Spyder等车型。

250Monza
 

        250的前辈是225 Sport Vignale Berlinetta和225 S Vignale Spyder，这两款车都是以制造者Vignale来命名，它也是法拉利第一辆上伊莫拉赛道的车。

        250 Testa Rossa是最成功的250之一，功勋卓著，58年、60年、61年勒芒三冠王，58年、59年、61年、62年赛百灵4冠，58年、60年、1000 km Buenos Aires两冠，仅生产了34辆，09年的拍卖成交价是12,402,500美元，2011又一辆天价成交价格达到了16,390,000美元，仅次于250 GTO。也许是为了纪念250 Testa Rossa的辉煌，在1984年的巴黎车展上，法拉利又推出了一款名为Testarossa的双门跑车，Testarossa的名字是意大利语中“红头”的意思，一方面是因为法拉利的12缸赛车车头涂成红色，但更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女，恩佐·法拉利和这款车的设计者Pininfarina都喜欢以这种方式来称呼这款跑车。

250 Testarossa
 

        在法拉利的历史中，250系列发动机前置后驱车型占据了非常重要的位置，从1952年到1964年的10多年中，法拉利250衍生出多款车型，其中250 GT SWB就是最为著名的一员，SWB表示这款车是一辆短轴距版本（Short Wheel Base），相应的也有长轴距车型——LWB，比如1957年推出的250 GT California Spyder LWB。

250 GT SWB
 

        如果说有几款车型能够代表法拉利的传奇，那么250 GT SWB必定是其中之一。有意思的是，这款车还刺激了另一超跑品牌：兰博基尼的诞生。（详情请点击，兰博基尼的故事）

        在20世纪60年代前后，法拉利250 GT SWB堪称是一位“双面王者”，因为这部机器不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉，而且在赛场外，它还可以像一位牛仔带着你纵情驰骋。法拉利250 GT SWB在设计、性能及用途等方面都达到了完美的均衡，这使得它成为法拉利一款经典的代表作。

 

        法拉利250 GT Berlinetta SWB，Berlinetta出自意大利语，意思是双门跑车。250 GT SWB在1959—1962年间共生产了168辆，其中76辆为运动型，92辆为豪华型。250 GT SWB在当时深受欢迎，在赛场上取得了诸多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地竞速赛等。

        法拉利250 GT SWB还有一些其它的衍生车型，比方说Ferrari 250 GT SWB Breadvan，这是一款由贝萨里尼设计的猎装车，被认为是法拉利FF的前辈，但是它又是一款货真价实的赛车，在勒芒的大直道上甚至比250 GTO还快。

        如今在国际拍卖市场上，法拉利250 GT Berlinetta SWB炙手可热，2010年的圆石滩拍卖会上，1辆1961年产250 GT Berlinetta SWB SEFAC Hot Rod成交价高达610.5万美元。

 

        法拉利250 GTO是公认的最经典的公路跑车，也是法拉利这个皇冠上最璀璨的明珠。GTO是意大利语 Gran Turismo Omologata的缩写，意指符合赛车标准的公路版跑车。在法拉利的历史上累计生产过三款GTO车型，其中最经典也最具有纪念意义的无疑是1962-1964年生产的250 GTO车型。

250 GTO
 

        法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。这款车匹配了3.0L V12发动机，最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使拿到现在，这样的性能也足以堪称优秀了。

        从1952年到1964年，法拉利250 GTO只生产了39辆，1964年停产，同时也宣告250时代的结束。法拉利250 GTO跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走。两年之后，一台1962年款法拉利250 GTO以3500万美元被拍卖，再次刷新纪录，成为有史以来最昂贵的汽车！

 

不是所有跑车都叫HyperCar

        很多人把法拉利当成超级跑车（Supercar）的代名词，但是在法拉利的历史当中，还生产过一些比Supercar更高一级的跑车，也就是所谓的Hypercar，它们是永恒的经典。

        在法拉利历史上生产过三款以“GTO”命名的车型，250 GTO、599 GTO，还有一款就是288 GTO。288 GTO是一款中后置发动机后轮驱动跑车，搭载一台2.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩496牛米，5速手动变速箱，车重1160kg，百公里加速时间为4.9秒，最高车速305km/h。

288 GTO
 

        1982年，国际汽联设立了全新的B组（Group B）规则，放宽了改装限制，借此吸引到奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等20余家汽车制造商的积极参与。法拉利最初使用由Michelotto公司改装的308车型参加B组拉力赛，后来又开发出GTO车型，不过由于国际汽联在1986年再次对规则做出修改，GTO失去了参赛机会。于是，法拉利便将这些车卖给了公众，这就是288 GTO，该车当时是限量出售，同时也是市场上与赛车最为接近的车型。

        288 GTO的意义在于：它是法拉利旗舰限量超跑的开山鼻祖，有了288 GTO的成功，才会有后续的F40、F50、ENZO和FXX等。此外，288 GTO采用了和方程式赛车一样的纵置引擎，有利于重量分布和左右动力传输效率，这也是法拉利中置引擎首次采用纵置布局。

 

        288 GTO在1984年的日内瓦车展上首次亮相，由宾尼法利纳工作室设计，车身颜色采用法拉利红，当年售价为83.4万美元。如今该车已经成为收藏界的宠儿，在2012年圆石滩拍卖会上，288 GTO拍出了104.5万美元的高价。

        1986年6月6日，马拉内罗市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的恩佐·法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼。

F40
 

        拥有480马力，极速高达324公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计，依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车，但它又完全符合公路法规的要求。在当年的国际车展上，F40大放异彩，并且勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

        当时喜欢法拉利F40的人非常多，人们的购买热情十分高涨，于是纷纷加入了等候行列。F40的生产一直持续到1992年，期间共生产了1311辆车，几乎是GTO数量的5倍。该车当年的售价为41.5万美元，在1989年的超级跑车风靡时期，这款车一度曾以约100万英镑的价格转手倒卖。在2013年阿米利亚岛拍卖会上，一台法拉利F40曾经以71.5万美元的价格成交。

F40
 

        法拉利F40的诞生，其实是源于恩佐·法拉利的推动。1985年6月间，恩佐向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”，当时八十八岁的恩佐开门见山的说：“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车，一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

        在完成了一生中的巅峰之作——F40超级跑车之后，恩佐·法拉利于1988年8月14日因病逝世，享年九十岁。

F40
 

        1995年，为了纪念建厂50周年，法拉利发布了旗舰级超级跑车——Ferrari F50。F50是历史上设计最为贴近F1的公路超级跑车，它的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔打破了传统跑车前脸的布局，配上圆滑的大灯和弧型的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。F50身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。

F50
 

        F50是一款中后置发动机后轮驱动跑车，车重1230kg，跟288 GTO和F40搭载V8涡轮增压发动机有所不同，F50重拾法拉利V12的光荣传统，搭载4.7L V12发动机，最大功率520马力，匹配6速手动变速箱，这也是法拉利最后一款匹配手动变速箱的V12车型，百公里加速3.7秒，最高时速为325km/h。

F50
 

        F50限量生产349辆，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。此外想要购买F50仅仅有钱是不够的，还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利，同时还要有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50的协议。

F50
 

        为了庆祝建厂55周年，法拉利在2002年又推出了一款Hyper Car，不过这次法拉利没有延续以往的方式把新车命名为F55或者F60之类，而是赋予了它与创始人相同的名字：Enzo。这或许是因为法拉利对这款车有充足的信心，又或者是因为这是法拉利在新世纪推出的第一款旗舰级超级跑车，所以才会让它拥有如此独特的名字。 

Enzo
 

        Enzo Ferrari由当时就职于宾尼法利纳工作室的日本设计师奥山清行所设计，外观设计极具动感，低矮修长的车身恰如其分的展示了法拉利的精髓。车头设计无论是形状还是功能，都完全是F1赛车的翻版。底盘采用碳纤维和蜂窝状铝合金材料打造，这样的设计使得Enzo Ferrari拥有了非常轻的重量。动力方面，搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛米。搭配来自F1的变速箱，0-100km/h加速时间仅需3.14秒，0-160km/h加速6.6秒，最高时速350km/h。

Enzo
 

        Enzo Ferrari最初限量生产350辆，其中349辆用于出售而另一辆则存放于法拉利博物馆内，但是65.9万美元的售价远远不能阻挡客户购买它的欲望，以至于后来法拉利又额外制造了50辆车用于出售，其中最后一位客户就是罗马教皇。在2012年圆石滩拍卖会上，Enzo Ferrari的成交价达到了143万美元。这款车是如此的出色，以至于很多年以后车迷们仍然对它津津乐道，并且在心里猜测，要怎样卓越的车才能成为它的继任者呢？

Enzo
 

        法拉利FXX或许是个异类，它不只是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车，它既没有普通轿车的上路许可，又不是能征战赛场的纯种赛车。车主使用这款车只能在赛道上，激情一番之后法拉利会把它们拖走，保管起来。那么在研发这款车的时候，法拉利到底有什么用意呢？

FXX
 

        其实从名字上我们可以看出端倪，“X”在数学上代表了未知数，而“FXX”则代表了未知、渴望、探索和永无止境。2005年6月，FXX在马拉内罗问世，法拉利与20位车主共同参与了FXX的测试过程，不止于此，“车神”迈克尔·舒马赫也为FXX的测试提供了赛道上的宝贵经验。总共29辆的产量，不仅对车主资格的挑选极其严格，而且车主本身也被纳入到研发团队中，他们的需求会始终伴随着这款车的发展，改进永不停止，进步至臻完美。

FXX
 

        2013年3月，日内瓦，法拉利发布了他们的最新款旗舰级超跑：LaFerrari，La是意大利语中的定冠词，变成英文就是the Ferrari的意思，法拉利用他们的公司名来为一款产品命名，它的重要性可想而知。用法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）的话来说：“因为只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。这款专为法拉利收藏家打造的跑车，绝对是我们的又一非凡杰作，其先进的技术理念与解决方案将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独一无二的特性，无与伦比的工艺以及卓尔不凡的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。” 

LaFerrari
 

        LaFerrari就是用来取代Enzo Ferrari的那款车型，限量499台。它采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h只需15秒，极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

 

        尤其值得一提的是，LaFerrari所采用的HY-KERS混合动力系统，代表着极致性能与低排放的完美结合：LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

基于LaFerrari的FXX-K
 

红色的信仰

        回顾法拉利车型的历史，我们可以发现一些命名规律：有的使用有意义的数字，比方说代表发动机的排量或者生产时间；有的使用人名，比方说Enzo、Dino；也有的使用代表车型特征的单词，比方说Berlinetta、Spyder、GT等；还有的使用出产的工厂名称，比方说Scaglietti等……熟悉法拉利的车迷们，往往看到车名，就能推测出这款车的大致情况。

 

        现在法拉利的旗下车型，除了旗舰级的LaFerrari之外，还有入门级的California和使用涡轮增压引擎的California T，代表当今世界中置引擎跑车标杆的458 Italia、458 Spyder和458 Speciale（其中45代表排量为4.5升，8代表使用8缸引擎，Italia这个名字隐含着这款车是意大利的骄傲，Spyder是其敞篷版，Speciale则代表特别性能版）。458系列目前已经有了继任者，就是搭载3.9升涡轮增压引擎的488 GTB，GTB是意大利语Gran Turismo Berlinetta的缩写，之前也曾有使用，例如599 GTB。另外还有法拉利第一款四驱跑车FF，FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款车在设计上以Shooting-brake风格为主，带来了全新的GT跑车概念，是一次真正的创新，最后还有一款延续了法拉利V12荣耀的F12 Berlinetta。

458 Italia
 

        红色，是以通过能量来激发观察者的可见光谱中长波末端的颜色，波长大约为630到750纳米，类似于新鲜血液的颜色，是三原色和心理原色之一。红色代表着吉祥、喜气、热烈、奔放、激情、斗志和革命，红色也代表着这篇文章的主角——法拉利。

 

        在法拉利的发展历程中，每一款车型就像一块块方砖，砌磊着这座红色文化高墙。从1947年的tipo 125S到现在的LaFerrari，无不流淌着法拉利红色的血液。可以毫不夸张的说，如果要选择一个跑车的代名词，那么法拉利当之无愧，在大部分热爱跑车的车迷心中，法拉利就是他们顶礼膜拜的最高信仰。