中汽协数据显示，2019全年销量2576.9万辆，下降8.2%，销量下滑、进一步加大的压力下，中国汽车工业孕育转型升级的蓬勃力量。时间刚进入2020年，影响汽车行业全年和未来的事情已经发生。1月9日，中国通信标准化协会在京发布中国首批14项5G核心标准，其中涵盖核心网、无线接入网、承载网、天线、终端、安全、电磁兼容等领域。5G的标准已经发布，相信将迅速得到普及和应用。而对于汽车行业来说，5G网络是重要的加速器，将推动智能汽车迎来新的变革。

过去：早已实现的技术，难以承受的成本

其实早在上世纪80年代，我国就已经开始了无人驾驶汽车的研制。在1992年，我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车研制成功。到了2011年7月，我国研制的无人驾驶汽车就已经完成了接近三百公里的面向高速公路的全程无人驾驶试验。可以说，作为智能汽车最重要一环的自动驾驶技术，其实早就已经实现了，只是一直以来都没有实现普及。这其中，最核心的原因是各项技术的不成熟导致的高昂成本。

2012年，谷歌曾对外宣称自己的无人驾驶车辆成本高达30万美元，而当时特斯拉Model S的售价为4.99万美元。按照这样的生产成本，那么无人驾驶汽车的大规模普及几乎是不可能的。智能汽车要普及，唯有在技术层面实现突破，才能从根本上降低智能汽车的生产成本。这其中，移动通信技术的突破，将成为其中重要的一环。

2019年是5G建设的元年，车联网行业在5G移动通信技术的推动下，自动驾驶技术将成为汽车行业的下一场革命，极大地推动整个智能汽车行业的向前发展。

现在：无人驾驶汽车正加速驶来

过去，对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面上，无人驾驶汽车的普及似乎是一个遥不可及的梦。但在技术取得了极大突破的今天，无人驾驶汽车的梦，已经日渐清晰。

2019年，百度Apollo项目进入了长沙，完成了自动驾驶车辆的部署。在2019年下半年，百度Apollo自动驾驶出租车队开启了面向普通长沙市民的试运营，到了年底，Apollo自动驾驶开放平台已经进行了新一轮升级。而其实早在2017年，江淮汽车就与百度正式牵手，共同研发自动驾驶量产车型。

经过多年的自主创新和技术合作，江淮汽车不断迭代研发和产业化实践，嘉悦A5实现了L2级别自动驾驶，在限速预警、前方桥梁提醒、前向碰撞预警、盲区预警、故障车辆提醒等11项涵盖了车与车、车与路、车与人等场景化应用测试中表现不俗。而达到了L3级别自动驾驶功能的江淮iEVS4，更是可以实现随叫随到、最高速度达到100km/h的全速自适应巡航、自动避让障碍物、自动泊车等功能。

更加智能的汽车已经实现量产，无人驾驶汽车正加速向人们驶来。智能汽车即将赋能于智慧交通和消费者体验，汽车行业新的变革即将到来。

未来：智能汽车进入寻常百姓家

从目前来看，为实现并普及自动驾驶技术，自主车企们一方面在加强自身对智能驾驶技术的研发，另一方面则在积极推动与互联网头部企业的跨界深化合作。

在自动驾驶技术的自主研发方面，以江淮汽车为例，江淮汽车提出了445战略，从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能服务”4个维度，通过驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件的自动驾驶（CA）、高度自动驾驶（HA）4个阶段，力争在2021年实现有条件的自动驾驶技术产业化应用，在2025年完成高度自动驾驶技术研发。

在与互联网企业的跨界合作方面，一汽集团与阿里巴巴签署了战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础打造面向未来的下一代智能网联汽车；吉利与百度在智能网联、智能驾驶等领域达成战略合作，发力智能出行新生态；长城汽车联合腾讯、阿里、百度、华为等战略伙伴，致力于基于5G+AI技术，共建全域智慧生态；江淮汽车在与百度合作的基础上，同步与阿里、华为等高科技企业建立密切合作关系。此外，江淮汽车充分发挥安徽省内科研及产业优势，整合中科大、中科院、合肥工业大学等科研院所以及38所、科大讯飞等上下游产业资源，打造“产、学、研、用”一体化科研体系，规划和指定江淮汽车智能网联关键技术路线图并丰富实施。站在下一个十年的开端，车联网产业链上下游正形成一股股强大的合力，让智能网联的未来愈加清晰、美好而充满期待。

2019年，5G时代的序幕正式拉开。也是2019年，武汉首发自动驾驶商用牌照，成为了全球首个自动驾驶载人测试和商用化运营的城市，随后，重庆建成了西南最大智能网联测试场，北京发放自动驾驶载人测试牌照。如今，5G核心标准正式发布。各项技术在快速成熟，技术的成本在快速降低，车联网作为万物互联的重要应用场景，将走出科幻大片，进入寻常百姓家。