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拒绝被套路,这些汽车零售新模式或成日后主流

拒绝被套路,这些汽车零售新模式或成日后主流

发表于 2020-01-15 09:27
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  • 零售
  • 责任编辑:沈剑豪 来源:车生活网
  • 一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道,有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中,遇到各式各样的套路,有的是虚假宣传,有的是加价提车,套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来,它们在没有传统汽车负担的情况下,已

  • 一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道,有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中,遇到各式各样的套路,有的是虚假宣传,有的是加价提车,套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来,它们在没有传统汽车负担的情况下,已经推出了他们自己的新零售模式。当然,除了这些新兴的新能源品牌以外,为了谋求更大的发展,不少传统车企业采用了新的销售模式。但新零售最终能否成功,还要看能否得到消费者的认可,服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。

    ---直营销售---

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    直营是保证服务质量的一种有效方式。直营店是由总公司直接经营的连锁店。也就是说,这些店无论是经营、投资还是管理都是由总公司直接进行。每一个零售店也必须完全接受总部指挥。耳熟能详的新兴汽车品牌——特斯拉正是采用这样的销售模式。我们常常会把创新与特斯拉这个品牌联系在一起。特斯拉非常希望用户能充分了解它们产品的特点、相关技术、安全以及如何使用,直营店就是一个非常好的“上课”场所。并且特斯拉还规定了标准的价格体系,没有任何打折优惠活动,潜在用户到特斯拉体验店里没办法讨价还价,他们更多是为了解电动汽车科技。特斯拉产品的价格也非常透明,无论是在官网还是在线下的直营店,用户都能用同样的价格买到电动汽车,丝毫不用担心说有虚假宣传的存在。当然能像马斯克这样的CEO并不多。不允许自己的品牌形象打折扣,不允许自己的用户有不好的体验,能有这样想法的车企也是少之又少。

    ---直营+加盟并行---

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    与特斯拉的直营模式有点不同,零跑在此基础上又进行了优化,抛出了“直营+加盟”方式来实现快速拓展。它们认为,传统的直营模式爆发力很多,覆盖的区域也不够广,成本效率也非常低。但社会上其实还是有着很多优秀的合作伙伴,有很多优秀资源可以共享。零跑可以和大家团结起来,一起为客户提供服务。所谓的城市合作伙伴,就是除了在杭州本土建立自己的直营店之外,在其他城市寻求经销商伙伴,以独家区域代理的方式,由各城市签约的代理经销商进行销售。这样做的好处是各城市经销商伙伴不承担库存;实现销服分离,灵活组合。零跑更倾向于采用直营为辅,加盟为主的渠道建设方式,快速拓展渠道,保证交付效率。除了零跑以外,威马也采用了类似的经营模式:在各大城市建立的体验中心——“威马Space”;与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”,还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作,构建综合服务网络——“威马Spot”。

    ---数字化营销---

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    刚刚所说的营销模式都是几乎从O开始,倘若本来就已经有庞大的经销商数量,那车企又要怎么进行转型或者创新呢?一汽-大众就给出了一个非常好的答案。在去年的10月31日,大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕,同时,一汽-大众宣布其超级APP上线。数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同,首先在店面的装修风格上,数字化品牌零售中心会显得更加年轻,并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州,一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次,这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验,而不是传统的新车销售和售后服务。为此大众新的4S店采用了了多种数字设备,包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。

    ---互联网直卖模式---

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    过去两年,中国汽车行业的发展进入了瓶颈期。像海马这些在销售上遇到一些麻烦的企业都积极的寻求突破方法。海马与京东首创了“互联网直卖模式”,核心在于将4S店转型服务商,通过商业模式创新,节约库存成本、财务费用、店面租金、营销费用,最终达到成本控制,为消费者让利。一方面用户可以在线上选择服务内容,然后线下经销商提供服务。服务的费用由海马汽车支付。最重要的是,服务费用将由客户评分决定,也就意味着服务品质将决定经销商的实际收入,更好的让经销商回归到服务商的本质。而另一方面,消费者也在线上进行购车,不需要再像以前那样花费大量的精力进行讨价还价。