本田与通用汽车宣布了联合制造氢燃料电池系统的计划。双方于美国设立合资公司“Fuel Cell System Manufacturing”（燃料电池系统制造），并将于 2020 年启动生产。氢燃料动力和纯电动，哪个才是更适合未来的环保能源方案？显然，本田和通用这次将赌注押在了氢燃料动力上。

本田汽车和通用汽车，将合作生产氢动力燃料电池车的新一代系统。两家公司将以50:50的比例出资在美国成立生产子公司，并力争2020年左右开始投入量产。双方希望通过合作减少较高的生产成本，并在该领域的竞争中保持优势。

据日本共同社称，两家公司自2013年起持续推进氢燃料电池系统的共同开发。计划量产的产品为燃料电池及相关系统，将会分别使用到两家公司2020年后生产的燃料电池车上。两家公司分别出资4250万美元成立的生产子公司设于通用位于美国密歇根州的工厂内。社长与副社长采取两年轮换制，最初由通用派出社长，本田派出副社长。生产子公司预计新增约100名雇员。

本田预测美国市场对燃料电池车的需求将不断增大，因此将该系统的生产集中在美国。栃木县高根泽町的工厂今后准备停产。

有意思的是，合作生产的动力单元，将不会局限于在汽车上使用。通用副总裁 Mark Reuss 向路透社透露，新研发的燃料电池系统将会用于“所有产品”，包含燃料电池汽车、共享汽车、航空、社区以及军事用途。

对于本田和通用联盟生产氢燃料动力，本田发言人 Teruhiko Tatebe 解释道：“美国将是燃料电池汽车的最大市场之一，因此我们决定巩固在美制造能力。合资工厂将会是本田燃料电池系统在美国的唯一生产地点。”

燃料动力 vs 纯电动

本田的燃料电池产品计划看起来十分激进。他们的目标是，到 2030 年，本田产品线中超过三分之二的车型将是燃料电池车型。而目前这一比率仅为 5%。很显然，将会有许多新产品发布，还会有无数问题要解决。

目前传统车企中押注燃料电池技术的主要是丰田、本田、通用，其中又以丰田的 Mirai、本田的Clarity为代表产品。德系代表如奔驰、宝马、奥迪虽然也在研发燃料电池系统，但力度明显不如其纯电动产品，宝马的 i 系列便是代表。

在氢燃料电池领域，丰田汽车2014年发布了“MIRAI”，本田则在去年发售了“CLARITY FUEL CELL”，但该类车型售价昂贵，补给燃料氢的加氢站等的基础设施滞后。据海外媒体消息，MIRAI和CLARITY的销售数量分别停留在2500辆左右和100辆左右，尚未大规模推广开来。