此前，财政部公布了5家骗补车企名单，它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。

财政部等四部委明明对93家主要新能源车企业进行了专项检查，结果却只公布了5家车企的骗补情况，难道其它88家新能源车企都没有骗补？你信吗？

于是，有媒体（DearAuto）通过各种艰难的渠道，终于拿到了这93家新能源车企的骗补调查结果！

结果究竟如何？

骗补的哪止5家，93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！

（具体骗补行为可分为：有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置（领补后车辆闲置）五类情况。）

据中汽协数据，2015年新能源汽车销量33万辆，此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一，这意味着2015年每卖出4辆新能源车，就有1辆是骗补的。

有人说，新能源车企这么明目张胆地骗补，其实不能怪他们，国家双手把钱捧在你面前说要送给你，你能不要吗？

——国家给6-8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆，有些与国家补贴1:1的地方政府也补贴30万，于是一辆最多就能有60万元（上面提到的苏州吉姆西就是）。

“新能源车的补贴这么高，人家不去骗才奇怪。”这场由政策触发的犯罪，怪谁？

核查之后政府是怎么处理的？

财政部对上述5家骗补企业（有牌无车）的处罚措施为停止执行中央财政补贴。吉姆西取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。

骗补名单还涉及到“有车缺电”车企共12家，“标实不符”车企共8家，处理方式是取消2016年补贴预拨资格；问题车辆2015年不予清算补贴，且2013年-2014年的补贴也同时追回，但合规车辆可以继续销售。

对闲置车辆的处置意见是，根据情况严重程度区别对待（简单来说就是看情况？），采取暂缓清算、暂清算50%，待一年后看车辆闲置情况，再做处置。如达到要求，则按达到要求年份补贴标准补齐补贴额度，如仍达不到要求，则取消补贴。

这起骗补大案，我们看到的只是冰山一角，背后肯定还涉及许多不为人知的内幕。如果还想要健康地、持续地发展新能源汽车，政府应该严格控制和收紧各种财政补贴，减少资质审批行为。否则补贴不但无法起到作用，反而让企业失去了发展的动力。而且人与人之间的信任都没了，谁还买新能源汽车呢？

最后一句，小编想说的是：到底为什么不把补贴发给消费者呢？