对于那些跑车或者超级跑车来说，手动挡已经不是那么理性，甚至不是那么“make sense”的选择了。新式的双离合变速箱换挡飞快，传统的AT自动变速箱也不断进步着，再好的左脚加再快的右手都敌不过高科技。加上各种各样的电子系统辅助，自动挡的汽车不仅轻松好开，现在也能做到非常省油。如今只有追求性价比的廉价小车青睐手动挡，越来越多的新车都没法撸了，形势真是一片萧条,。

不过保时捷却向我们保证，不会轻易抛弃手动挡。保时捷向全世界提供的911，大约有85%装备PDK双离合变速箱，但最近两年这个比例其实是在微微下滑的。因为近期Cayman GT4和Boxter Spyder的手动挡车型走俏，保时捷重新注意到顾客对于手动车型的需求。“对于保时捷而言，手动变速箱是一个独特的标识或者卖点；即使只剩下10%的市场，只要有一定数量的手动挡拥趸，保时捷很愿意提供这个选项，尽可能一直提供。”

负责开发911 911 Turbo/Carrera 4/Targa等车型的老大Erhard Mössle和《Car&Driver》谈手动变速箱的未来，他认为“情怀”的权重超过了“技术”的局限：“如果只是跑圈速，手动挡不是最快的，PDK变速箱更快。但手动变速箱开起来很有趣，有一种魅力，许多保时捷车主喜欢自己挑选挡位，所以手动挡应该保留下来，下一代911也是。”不过911还在小改款，真正的下一代911，至少也得等到2020年以后吧。

类似地，宝马M部门总监Frank van Meel在接受采访时透露过有关宝马M对于未来产品的看法。在他看来，宝马M的潜在车主越来越少地选择手动挡变速箱，最终宝马M的手动挡变速箱车型可能会被淘汰；同时，双离合变速箱也能够实现更加快速的换挡以及更低的燃油经济性。但Frank van Meel还是认为，手动挡的M车型并不会在近期完全消失，只是前景并不光明。

在最接近要上市的车型中，限量发售600辆的911R就是坚定的手动挡支持者。911 GT3搭载的是7速双离合变速箱，并不提供手动变速箱，因为PDK能让它跑的更快。但Cayman GT4推出后，保时捷发现这款搭配6速手动变速箱的跑车收到很好的市场反响，所以决定推出保时捷911R。六缸水平对置自然吸气，后置引擎后轮，6速手动变速箱，有点“复古”的911R还未问世，就被车迷冠以“现代最纯粹911”这样的称号。