每年一度的拉斯维加斯CES（国际消费电子展），早已奠定首屈一指的“科技秀场”地位。虽然面临巴塞罗那MWC（世界移动通信大会）的竞争，但其今年仍然吸引了2000多家企业参展。

认为CES影响力江河日下的理由至今仍然存在，那就是不要指望重量级厂家在CES上发布重量级产品。苹果向来无视CES，谷歌也有自己的专门发布会。今年微软也宣布不参展。他们都担心，在拥挤的人潮中发布自己的产品，可能得不到足够的关注。

对于产品线丰富的科技企业来说，一年一度的“秀”节奏过于缓 慢，他们在每个季节都发布自己的产品。而对于整车厂家来说，一年的时间又有点过于短暂，很难拿出一件全新的产品震慑全场，因为同年还有两位数的国际A级车 展在等着他们。今年参加CES的9家整车厂，都在北美市场拥有至关重要的利益。

在科技企业看来，汽 车市场拥有高价值但革新迟缓。而车企则觉得科技企业的类似蜂鸟——过于活跃以至于难以忍受饥饿。CES则提供了两种技术开发思路的碰撞机会。

汽 车厂商的保守与豁达

虽然CES充斥着二三流的产品和不打算花广告费的初创企业，但个位数的整车参展商仍然占据了舞台的中心位置。有人开玩笑说CES越来越像车展，众多IT厂商也竞相发布汽 车电子产品。

但是，即便一线车企，也试图在单一整车平台全生命周期中尽量 压榨其价值，这意味着平台至少要有5年的寿命，除非发现难以容忍的槽点。10亿元以上的开发费用和漫长的测试周期，不可能每年都推出“下一代”产品。摩尔 定律与汽 车开发规律格格不入。每年的小改款不可能伤筋动骨，换换大灯轮廓线就算交差。现在可能不那么好混了，车企也须打点起精神。

技能冷却需要的时间太久，可能导致车企在CES放不出大招。我们在往届CES上看到的炫酷未来车型，没准儿永远不会拿来上市。它只能证明车厂在追逐技术的道路上走了多远。

本届CES上，玩票态度正在让位于严肃的商业考虑。

宝马将展出i8 Spyder的样车，以便展示宝马在这款电动车上的新多媒体界面“AirTouch”，这是BMW Gesture Control系统的进阶版。后者去年用于新一代7系。“AirTouch”的亮点莫过于手势操作，不用触摸屏幕就能完成多媒体操作（出于安全考虑，宝马 不会用手势操控车辆，即便空调也不在手势控制范围内）。

AirTouch还存在局限，譬如需要左手拇指在方向盘上触发该功能，手势空间狭小，辨识率也存在质疑。但毋庸置疑，宝马塑造类似《少数派报告》的科幻风格。尽管宝马声称可以让驾驶者专注于路况，避免分心，但在评论圈看来，此举的炫技冲动远远多过驾驶安全上的价值。