某年轻同事拍号3年未果，等不及就去买了电动车。几个月之后叫苦不迭，在单位还好，可以开到院子里，拉根线慢充（单这点已经比大多数上班族高兴了）。家里小区本来可以装充电桩的，小区物业不干，说影响安全，非要收什么管理费。结果也是飞一根线慢充。

小车续航号称200公里，到了冬天急剧缩水，除了单位、家、孩子幼儿园，其他地方都不敢去。大冬天不敢开暖风，电池少于30%就开始焦虑。出去吃饭的地下停车场，倒有壁挂式充电车位，插上9针直流头，“握手”信号灯也绿了，就是充不上电。太坑。

敢于吃螃蟹的人被夹到手，他身边勇于继续尝试的朋友恐怕会急剧减少。电动车消费迟迟无法放量，充电标准不兼容，眼看着有桩充不上电。企业充电协议各行其是，技术细节完备的、具备强制力的新国标，千呼万唤，总算在2015年底出台。

新国标，老套路

从发布的时间看，这是个“急匆匆”的国标。12月28日，国家质检总局、国家标准委等五部门联合发布5项新修订的电动汽 车充电国家标准，而实施的时间则定于3天之后的元旦。

如果是个全新的“国标”，那么发布节奏不符合惯例，因为没有足够的准备时间和缓冲期。其实不然，这些标准，特 别是GB/T20234为首的通讯协议标准，早在2013年就已经发布实施了。只不过当时是“推荐性”标准，不具备强制力，11月过审、12月底公布的则 是“完善性”标准。旧瓶旧酒，只不过贴了新标签——细化技术指标、增强兼容性、提高安全性，这是第一个实用型的充电国标，当然，也第一次具备了强制力。

国家标准委和工信部终于履行了“年内推出国标”的承诺，对几近失败的十二五计划（50万辆电动车产销量只完成了70%），不失为迟来的安慰。

做个统一规定有什么难的？问题就在这里。

所谓充电标准，实际上是地盘之争。我们受“一流的企业卖标准”这句话蛊惑太深，此话固然不错，但如果据此做出脱离能力的扩张举动，恐怕得不偿失。