刚做完2015年的总结，时间就已经不紧不慢地就来到2016年。对于中国汽 车行业而言，过去的2015年是极富戏剧性的一年，也是悲喜交加如过山 车般的一年。在大半年微增甚至是下跌的态势下，在市场普遍悲观甚至是看空的形势下，中国车市终于凭借着购置税减半的刺激触底反弹，而且反弹的强度更着实让 人意外。但是，在这种强劲的反弹背后，依然藏匿着极大的隐患和忧虑，因为与销量反弹相伴的，是更庞大的有待消化的库存。

2016年，“去库存”将是摆在中国汽 车市场的重要课题。

对于多数人来说，“去库存”已经不是个陌生的词汇，比如房地产行业常将此作为警钟长鸣，但实际上去库存的队伍里绝对应该加上汽 车行业。可以毫不 夸张地说，无论是房市库存还是车市库存都将对中国经济的稳定发展产生重要影响，“去库存”也必将是“新常态”阶段中国经济的核心关键词，甚至是中国经济能 否保持健康持续发展的关键点。

但是，汽 车去库存可能要比房地产去库存要复杂得多，因为中国汽 车库存的问题从本质上来讲，是，但又不仅是产能过剩的问题。如果市场上对于汽 车的消费需求没有明显增加，以目前持续过剩的产能，库存车必然去了一库又来一库。

中国车市如何去库存，首先要从问题本质上来找答案，也就是合理规划行业总体发展。

如果是在计划经济时期，市场供需按照行政指令执行，基本上不会需要考虑去库存的问题；而在理想的市场经济中，依靠“看不见的手”来决定供需关 系，也不应该有如此大的去库存压力。但现实的问题是，计划经济的时代已经一去不返，单纯的行政手段已经解决不了问题，而想依靠市场规律却又不可避免地受到 许多来自各方的干预，两面为难下的汽 车行业不得不多年前就开始面对压库的“新常态”。

众所周知，汽 车企业往往都是地方的经济支柱，因此许多地方政府为了政绩和地方利益，还在默许、放任，甚至是变相鼓励汽 车产能的非理性扩张。虽然 这些年汽 车产业的实际产能扩张或许没有纸面数字那么夸张，但汽 车行业在与地方利益千丝万缕的勾连下，导致行业缺乏长远的整体产业规划，却是不争是事实。

其实，单就各个车企而言，往往还是比较理性的，但在中国企业的事又往往不是企业自己说了能算的，即使是民营车企，可能会好一些，但也好不到哪里 去。当企业理性的“量力而行”难以达到政府预期时，政府往往会恩威并举，施之以压，诱之以利(如土地、贷款等)。是的，地方官员一任满了走人了，而车企还 得办下去，但眼下怎么办？事实上，只要能够得到足够的资源做补偿，其实也没什么不可以的。看看眼下有多少车企集团，除了汽 车制造之外，还有别的副业，而且 副业往往都是地产，地产靠什么？呵呵，你猜对了，这就是堤内损失堤外补。