曾振臂豪言“2015年下半年开启决战，将吃下整个汽 车后服务市场”的博湃养车突然倒下了，对此，业界虽愕然，但并不觉得意外。从今年下半年开始， 汽 车后市场的O2O企业个个如履薄冰，在洗车O2O企业大批倒闭后，上门保养已被认定将是下一个集体跌入冰河的板块。“这种模式本身就存在缺陷，”业内人 士冯礼（此处为化名）称，“一个好医生是坐堂一天看50个病人更高效，还是被车拉着走街串巷一天看4到5个病人更高效？”他说，“所以这种效率是违反经济 规律的，是低效率高成本的不健康模式。”

低价上门养车的模式“违反了商业逻辑”——无论是博湃出事后O2O行业内的自省，还是业外人士的点评，以及投资界的表白，都指向这一结论。覆巢之 下，安有完卵？当资本开始评估盈利模式时，汽 车后市场O2O的淘汰赛不可避免地加快了。“就像是马拉松，虽然知道后市场的规范、垄断的打破是最终都会达成 的事，但现在资本考虑的只是这前500米跑得怎么样。”北京汽 车集团产业投资有限公司（下称“北汽产投”）研究总监贾广宏对经济观察报记者表示。

资本的离场，让幸存者开始思考如何弥补O2O模式天然的短板。作为后市场O2O的代表性企业，养车无忧、摩卡爱车等平台都已经开始尝试在线下展开深 度合作。而养车O2O领域的另一家代表性企业途虎养车，则通过与零部件巨头万丰奥威的合作开始突围，也侧面承认了仅靠互联网思维颠覆传统汽 车产业链的不可 能。

商业规律之于市场，如同生态法则之于自然。某种意义上，这些半途而殂的创业公司是汽 车后市场O2O模式最终走向成功的牺牲品。博湃们的集体试错，以 巨额的学费证明了违反商业规律的不可存活性。未来，如何让互联网思维落地，找到更稳固的盈利模式，将是汽 车后市场O2O的集体课题。

被否决的模式

夜里11点过了，方维（化名）的公司会议仍在继续。随着市场占有率曾第一的博湃养车的关张和大批资本的离场，方维所在的养车O2O行业成为被“关 切”的对象，同行也难免焦虑：博湃是否会成为汽 车后市场O2O退潮中最大的一波浪潮，在退去时顺带席卷其他仍在期待涨潮的浪花？毕竟博湃养车也是曾有过 “计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师”目标的O2O养车界的风向标。

“博湃的B轮融资就曾找了二三十家风投，但对其模式都不太看好，”某位不愿透露姓名的大型经销商集团电商业务负责人透露，虽然获得了京东易车 1800万美元B轮融资，但寒冬中的资本已经开始陆续抽离。在投资人直言C轮融资只能给此前约定金额的1/10后，断了粮草的博湃养车很快便传出因资金链 断裂业务全面停止的消息，消息称人员已经遣散，并在2015年12月月底前进行最后清算。