曾经的“汽 车传奇”，被誉为传统汽 车颠覆者的特斯拉似乎已经走下神坛。

12月12日，在特斯拉开业两周年店庆上，担任特斯拉中国区负责人的朱晓彤用“跌宕起伏”总结了特斯拉在中国过去两年的变化。

朱晓彤的日子并不好过，特斯拉数据显示，2015年前三季度在华销量分别仅为797辆、883辆和1345辆。2014年，特斯拉没有公布中国 区的销量数据。不过，2015年11月底，由于安全带脱落，特斯拉宣布召回全部在中国大陆销售的Model S共计7166辆，生产日期从2012年5月1日至2015年11月12日。这样暴露了特斯拉在中国的销售业绩。

“中国的销量出奇的差。”这是2015年初特斯拉CEO马斯克对中国市场的评价。而在初入华时，马斯克曾表示，中国将超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量。

在进入中国市场初期，特斯拉成为科技大佬、富豪精英的新宠，随着“尝鲜潮”退去，特斯拉已经陷入窘境：售价过高、销量遇冷、充电网络缺乏、售后 不便等。与此同时，伴随中国新能源汽 车市场扩张，其他品牌的新能源汽 车纷纷攻城拔寨，抢夺市场，特斯拉的“神话”时代结束了，谁能拯救它？

走下“神坛”

被誉为颠覆传统汽 车的特斯拉所打造的神话正在逐步被打破。

2012年，特斯拉投入销售的全尺寸高性能电动轿车ModelS，续航里程400公里以上，远超一般纯电动车150公里左右的续航里程，百公里加速也仅为3.9秒，足以媲美法拉利。打开了北美市场后，特斯拉即在全球范围内赢得了汽 车界的“苹果”的声誉。

对于全球最大的汽 车市场，特斯拉自然不会放过。2013年12月，让国内科技大佬们“不体验一次不舒服”的特斯拉入华。

马斯克对中国市场充满了期待，2013年12月，特斯拉挖角原苹果公司大中华区教育及企业总经理吴碧瑄担任全球副总裁、中国区负责人，意图利用吴碧瑄的互联网思维，特别是在IT行业的营销经验和中国人脉，迅速占领中国新能源汽 车高端市场。

2014 年 12 月，仅上任一年的吴碧瑄辞去了中国区总裁的工作。2015年2月，加盟特斯拉仅5个月的全球副总裁、大中华区CMO金俊离职。

“中国富人购买特斯拉，也并非都冲着节能减排，多数人只是图新鲜，追时尚。”国家科技部863计划电动汽 车重大科技专项特聘专家王秉刚对《财经国家周刊》记者表示。言外之意便是，售价60万以上的高端新能源汽 车注定要“水土不服一阵子”。