2015年，中国汽 车市场突然放缓，出乎大多数业界人士的预料。于是，对中国汽 车产业的质疑 之声大起，很多业内人士也表现得不自信起来。有国家级智库专家否定中国汽 车产业多年来的辉煌业绩，说中国汽 车是“依附型产业”；也有髙级经济学家在解读五 中全会精神时讲中国千人汽 车保有量已超过一百，达到了“拐点”；也有政府官员表示，看来传统动力的汽 车是不行了，只有新能源汽 车还有些希望。这些质疑之声 并不可怕，纵观改革开放三十多年来中国汽 车产业的发展历程，一直是在质疑和批评之中成长，质疑和批评从来没有影响我们的前进步伐，而只是让我们更加清醒。 但是，2O15年是国民经济“十二五”的收官之年，2016年是国民经济“十三五”的开局之年，在此关键时刻，我们应该保持行业的定力和自信。

一、2015年产销增速放缓有一定的偶然性。

对中国汽 车产业的发展前景的质疑，多半与2O15年产销增速大幅放缓有关。分析2015年我国汽 车市场增速放缓的原因，除国民经济总体增长放缓外，还有以下因素：

1、大城市限购。据中国汽 车工业协会统计，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳等七个对汽 车限购的大城市，2O1O年汽 车销量占全国的17.5%， 如不限购今年市场可达350万辆，而今年实际销售仅150万辆。由此可见，大城市限购影响汽 车市场增量达到7-8个百分点。

2、股市影响。今年股市波动很大，上半年将大量资金吸引到股市，下半年又被套牢，对车市影响很大。今年二季度股市最火热时，多数汽 车品牌4S店顾客进店率比去年同期下降30%。按保守估计，股市的波动影响了50万辆汽 车销售，使市场下降2个百分点。

3、出口下降影响。2010年，中国汽 车出口超过100万辆，占当年产销5%。而后出口连续下降，今年出口估计不到80万辆，仅占全年产销3%。这又影响市场2个百分点。

4、二手车影响。自去年起，全国都重视大气环境治理，采取的措施之一是不允许低排放标准的二手车入户。其结果是全国绝大部分中等以上城市都不允许国四及以 下排放标准的二手车入户，这实际上堵死了二手车流通的主渠通，对新车的销售产生巨大影响。令人遗憾的是公安部至今不开放上牌数据，对此影响无法准确分析。 有专家估计，此项影响可能达到100万辆。

在以上诸因素中，限购因素影响最大，也最可控。如果在“十三五”期间，不出现或少出现新的限购城市，加之隨着经济发展，大城市和中小城市之间汽 车市场“断 层”减弱，限购影响应能大幅减小；股市这么大的波动，希望以后能不发生，至少不会年年发生；出口下降的局面，随着我国汽年生产企业海外战略的转型升级和国 家“一带一路”战略的实施，在“十三五”期间，应能根本扭转；而大部分中等以上城市禁止国四以下排放标准二手车入户的“土政策”，根本就应该纠正。因为此 招违法，且于本地好处有限，于全局危害极大。其实，占在用车绝大部分的乘用车，排放合规性很好，二手车入户对当地大气环境影响很小。不让入户的根本原因是 当地政府“小心眼”，怕中央政府下令让地方政府扩大老旧车淘汰范围，加重地方政府负担。