2015年的汽 车圈甚是戏剧化。

大众汽 车通过数年的蓄力爆发，最终在2015年上半年超越丰田汽 车获得半程冠军。犹如过山车般，攀上巅峰的大众却内院起火，高层宫斗剧后再曝尾气排放舞弊丑闻，大众帝国多年为争“世界第一”所花费心血几乎在一夜之间付诸东流。

丰田则再一次用行动证明了，鸡蛋放在多个篮子里的保守投资，是保证世界第一销量的最好方式。似乎是为了尽快宣布胜利成果，丰田汽 车最新公布的数据显 示，丰田集团（包括丰田、大发、日野）2015年度全球销量预计为1009.8万辆，同比上一年销量下滑1%。此外，丰田集团2016年度全球销售目标为 1011.4万辆，与2015年目标持平。而大众在时代周报记者截稿前尚未公布其2015年全球销量目标，但是从现有的数据来看，2015年前11个月大 众全球累计销量909.59万，同比下跌了2.2%，大众要在一个月的时间内实现翻盘反超的可能性甚微。

尽管保守的丰田再次跑赢了激进的大众，但是大众失利的主要原因更多来源于自身。在新能源汽 车以及智能驾驶时代来临之际，丰田目前的处境与曾经凭借结 实、可靠、耐用成为全球销量第一的手机品牌诺基亚相似，在新的消费和使用观念逐渐确立的下一阶段，策略趋于谨慎的丰田并非高枕无忧。

丰田的策略法宝

不出意外的话，凭借2015年在全球持续稳定的表现，丰田连续4年成为全球销量最高车企基本是板上钉钉的事情。

在过去十年间，通用和丰田因为各种原因轮流“坐庄”世界第一，其中丰田以稳定的增长态势位居世界销量第一的年份最多，特别是从2008年爆发的美国金融危机导致通用面临破产开始，丰田除了2011年屈居第二之外，其他年份都是世界第一。

作为品牌数量最多的汽 车集团，大众却多年处于世界老三的位置。而作为德国工业和制造业的代表之一，大众在称雄欧洲多年之后，一直将世界销量第一视为 集团发展的阶段性目标，其2009年时发布的“2018年战略”就明确提出年销量突破1000万辆大关，并赶超丰田成为世界销量第一的汽 车集团。依靠在中 国市场发展的顺风顺水，大众在2014年就已经实现了1014万辆的年销量，提前完成了2018战略的目标，但是丰田依然保持着9辆台的领先优势。

2015年上半年，大众乘势追击，终于以504.1万辆的交付销量登上了全球汽 车销量冠军的宝座，但相比于2014年同期的506.6万辆来说，同比下降0.5%。

所谓福祸相依。实际上，在冲击半程冠军成功之后，大众内部矛盾也随之公开。2015年4月，皮耶希与文德恩的内斗被搬上台面，后续更引发了一连串高 管人事变动。一波未平一波又起。9月，尾气舞弊门事件被爆出，大众的声誉在投资人与消费者面前双双坠入地狱，在内斗中获得短暂胜利的文德恩也被迫辞职，大 众集团管理层又一次遭遇洗底。更为严重的是，大众全球战略面临大刀阔斧的调整，“世界第一”已然不是其眼下最为重要的任务。