林肯Aviator最早可能要回到2003年首次推出了Aviator车型。或者是与同期的领航员太过于相似，Aviator的市场反馈并不好。最终，最后一台飞行员于2005年8月12日下线，宣布了仅仅面世两年的Aviator正式结束生产。

（老款Aviator）

     回到现在，Aviator的定位是插电式混动7座中大型豪华SUV。基于福特CD6平台打造。或许将会使用插电式双涡轮增压发动机混动系统与10AT变速箱的搭配。不过由于目前动力系统的相关详细的信息还未透露，因此就目前猜测的信息来看，双涡轮增压发动机可与先进的插电式混合动力技术配合使用，这也会为林肯车型带来更加舒适强劲的动力表现。

     虽然此次推出的是概念车型。但是从内到外都是非常接近量产车型，无非就是在细节上针对国内市场进行调解下。就以目前Aviator概念的样子，可以不用调整直接量产都相信能吸引一大批潜客。

     Aviator外观上与领航员有着相同的设计语言，大尺寸的进气格栅被品牌特有的纹饰按照从中间到外侧由密到疏的排列，高亮的镀铬显示出林肯所特有的豪华、精致和深邃。两侧的大灯与底部的装饰都很大，但大并不代表突兀，只是单纯让飞行员多了一份豪气与贵气。

     从大灯到尾灯，一条由浅及深再由深及浅的腰线刻画了飞行员优雅的侧面姿态。而侧面S型的曲面才是飞行员最出彩的地方，透过不同的光线，车体表面会呈现出不同的明暗变化，而这种变化会带来极强的视觉张力。贯穿式的尾灯是最近新车的潮流设计元素，不过这对于林肯早已不是新鲜玩意，所以Aviator运用上贯穿式尾灯也就不足为奇了，而且这种简单硬朗的线条，也进一步增强了Aviator的优雅气势。

     内饰上，Aviator的设计更加细腻，脱离了传统美系车各种复杂按键以及粗糙感，现更多的是精致的做工，整体的设计与细节的把控都更加讲究，材料的选择和色彩的搭配也更趋于主流，一切看上去都更加和谐。

     仪表板、中控加上HUD共有三块大屏，可以根据驾驶员的不同喜好来进行个性化配置。悬浮式的中控台除了让Aviator的内饰更有设计感，还让车内的空间有了更合理的运用。换挡依旧是按键式的，不过设计的更讲究，与内饰的融合更加自然，不过初次接触还是需要适应一番。

     Aviator将配备Lincoln Co-Pilot360，这是一套先进的标准驾驶辅助技术，包括自动紧急制动与行人检测，带有交叉警报的盲点信息系统，车道保持系统，倒车摄像头和自动远光灯。如果在备份时检测到障碍物，反向制动辅助将停止。

     总结：我想Aviator的出色设计相信在国内市场会打动很多客户群体。甚至会对中大型豪华SUV阵营上带来一定刺激。当然，这最后得看看价格。相信一个合理的价格加上全新的设计语言及插电混动系统的动力组合这绝对是Aviator的卖点。