为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车，也是更厚道的汽车。第八代凯美瑞不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代，更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。

TNGA：第八代凯美瑞的诞生之基
    TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新，再一次引领未来。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。
 
    TNGA架构致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化；通过分组开发，实现零部件和元件的智能通用化；打通研发、制造和供应商环节，把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上，形成“制造更好的汽车”的递进式循环。同时，TNGA和原有的“Chief Engineer主工程师”制度相结合，形成“TNGA+CE制”的产品开发模式，TNGA开发通用化的核心技术、CE实现具体车型的个性魅力。

 

外观：动人心魄的“性感双造型”设计
    第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。
 
    运动版车型采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息，犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿；首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。
 
    此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

内饰：未来科技和匠心设计的巧妙融合
    第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。
 
    设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

    第八代凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆树脂板，实现干净的遮光外观，进一步提升开阔感。皮带式天窗开启滑动机构，开合静谧无声，极具高级感。而“零断差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪，实现了更好的静谧性和车顶一体感。

空间：炫酷设计与宽敞空间二者兼得
  
    第八代凯美瑞性感炫酷的设计并不以牺牲空间为代价，反而实现了外观与空间的二者兼得。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，塑造更为宽裕舒适的内部空间。
 
    在低重心的前提下，驾驶舱空间的利用是个全新的命题，而第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。
 
    后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离，翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发，使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。
 
    而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

 

全新发动机：TNGA架构5年打造全球高效动力
   
    第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。
 
    科技方面，为实现高效燃烧，不浪费每滴汽油的潜能，新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术；设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。
 
    同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。
 
    2.5L Dynamic Force Engine发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。
  
    全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。
 
高性能双擎：全新混合动力系统
 
    第八代凯美瑞双擎，大大区别于现有混动系统，世界最高效2.5升发动机搭配新型电动机及新型电控单元，加上更倾向于高性能输出的调校，简单来说就是动力十足，驾趣盎然。
 
    第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。
 
    此外，全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。

 

全新变速箱：丰田首款8速DAT，更直接的加速应答
 
    首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。
 
    Direct Shift-8AT变速箱各个挡位的齿比设计做了精心考虑，处于低档位时，可实现活跃的加速性能，处于高档位时可兼顾优秀的节油性能，同时，8AT在中等挡位采用密齿比设定，保证强劲加速力的同时确保换挡舒适性。
 
    这款全新8AT还对各挡位齿轮采用全新工艺加工，并对内部摩擦材质的形状做了优化，与上代6AT相比，其内阻减小了近50%，最终传动效率大幅提升30%。

 

悬挂：全新开发双叉臂后悬挂，保持舒适性并大幅提升操控性
 
    悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。
 
    为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心    均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。
 
    典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。

 
    第八代凯美瑞还采用了发动机4点固定系统，相较于以往的3点固定，大幅提升了行驶的平顺性和舒适性。它通过将左右悬置上移，将悬置弹性主轴与动力总成重心重合，在拥堵路面发动机启动频繁、高速路突然加速超车的时候有效抑制发动机震动。
 
转向系统：雷克萨斯水准的转向质感
 
    第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。
 
    值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。
 
制动系统：来自爱德克斯的高灵敏度制动系统
 
    第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性；在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。
 
    通风式刹车盘的直槽散热片改为开槽散热片，散热效果大幅提升，极端环境下也可有效防止制动力的衰减。同时，制动卡钳支撑弹簧的高刚性化，实现制动解除时的拖滞扭矩较同级别竞品车明显降低（约50%），使制动解除后的加速响应更加干脆清晰。
 
    第八代凯美瑞双擎还导入自动滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，当松开加速踏板，车辆滑行接近交通信号灯时，AGC控制车辆顺滑减速，一次驶入停车区。通过这一功能，相比同类型车更注重能量回收而引起过度减速的情况，车辆减速滑行更加自然，减少了再加速的频率，降低了油耗。

全新高刚性TNGA-GOA车身：与北美严苛碰撞标准同步，更坚固的乘员舱
 
    上一代凯美瑞在IIHS美国公路安全保险协会的实验中，所有碰撞项目均获得最佳评价，取得了Top Safety Pick+（顶级安全+）的出色成绩。第八代凯美瑞在前代基础上，从材料、工艺、设计等方面对被动安全进行了大幅度升级。
 
    在设计上，采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上保证更安全和更高驾趣。
 

    丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。
 
    第八代凯美瑞从加强中心立柱、侧围、顶棚、车门等关键驾驶舱部位入手，实现更科学的结构、更强车架刚性和更坚固座舱。超前应对SUV 60km/h侧碰，相较碰撞测试机构台架试验车 50km/h侧碰，能量应对等级提升44%以上。同时，第八代凯美瑞通过强化的结构及材料，确保100%、40%正碰、25%小偏置（驾驶席）保持在优秀水平，超前应对25%小偏置（副驾驶席）碰撞。
 
    为适应TNGA新材料及新工艺，第八代凯美瑞生产线导入大量高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点监测仪等先进设备，确保高品质的生产。超高强度钢、激光拼焊板材等材料和技术的应用，除了大幅强化乘员舱的坚固程度及车身刚性外，车身轻量化效果也达到15%以上。
 
    高刚性提升的不仅是安全性，更为实现出色的操控性和舒适性提供了条件，高刚性车身在高速行驶和变线时具有出色的稳定性，驾控响应速度更快，此外，由于第八代凯美瑞搭配新设计前后独立悬架，侧倾中心更低，大幅遏制了侧倾幅度，减少了车身摇晃，使乘坐更舒适，不容易晕车。
 
    为提供更全面防护，第八代凯美瑞全系标配10个安全气囊，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保护。
  
主动安全：先进技术大量标配，Toyota Safety Sense智行安全护航

    主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。 
 
    此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。