最近几年，在汽车行业里越来越多的听到“平台”这个词，每当一款新车发布时，我们总是听说它是出自某车企的某某平台，仿佛平台是一个很神奇的孵化器，可以孵化出一台又一台新车来。而各家车厂也非常热衷于介绍他们家的平台技术，比方说大众的MQB平台，丰田的TNGA平台，雷诺日产的CMF平台等等都是我们所耳熟能详的。         很多年以前，福特第一款大规模生产的车型T型车上市，后来福特就在T型车的平台上，衍生出了皮卡车型，也就是现在F系列皮卡的始祖，这大概可以算得上是平台在远古时代的雏形。但是平台这个概念正式被提出则是在上个世纪的八十年代，而各家车企纷纷开展平台战略则是从九十年代才开始。         平台这个概念并不是汽车行业所独有，基本上工业生产到了一定程度之后都会往平台化方向发展，因为平台本质上是将现有的经验和技术抽象出来，让它们可以重复使用，以降低企业的研发成本，缩短开发周期，提高利润率。而具体到汽车行业，平台指的是在近似的底盘和车身结构的基础上，进行不同车型的开发以及生产制造，从而低成本、快速地生产出外形、功能都不尽相同的汽车产品。         平台化深入汽车行业已经有二十多年，在这个过程当中，各大车厂车型不断扩张，但是平台数量却在不断减少，车企们可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，让零部件通用化程度更高，不仅可以平台内共用，还可以跨平台共用。这种趋势同时也推动了平台的演化，产生了所谓的“模块化平台”，而在这些“模块化平台”当中，比较值得一提的，就有沃尔沃的SPA平台。         2013年8月29日，沃尔沃向全球发布了一款概念车——Concept Coupe，这款车不仅代表了沃尔沃未来旗舰车型的设计方向，同时也是沃尔沃全新的模块化平台——SPA（Scalable Platform Architecture，可扩展的平台架构）平台上的首个作品。         和其它平台相比，SPA平台的模块化程度更高，车身架构分解得更彻底，因此平台的自由度也更高。在该平台中，仅有乘员舱的前舱壁到前轴这部分是固定的，其他部分，无论是前轴到车头、后轴到车尾，前后轴的距离以及车身高度等都是可调的。在未来，SPA平台可以容纳沃尔沃90%的汽车，其中40%的零件是通用的。         此外，SPA平台的优势还在于对于沃尔沃各项安全技术和Drive-E动力系统的兼容并收。SPA能够兼容所有与自动刹车、自动跟车等同源的自动驾驶技术；而基于沃尔沃VEA（Volvo EngineArchitecture）架构所设计发动机，可以很方便地与电动驱动结构进行联接或者拆分，燃油车变身为混合动力或者纯电动汽车成为一件轻而易举的事情。         最近，沃尔沃还公布了与Uber的合作消息，两家公司会联合开发下一代搭载自动驾驶技术的基础车型，这款车支持升级到全自动驾驶的功能，而它正是基于沃尔沃的SPA平台而打造。