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以父之名勇敢前行 桑塔纳·浩纳

以父之名勇敢前行 桑塔纳·浩纳

2015-09-18 15:16
  • 桑塔纳
  • 上海大众
  • 扛着
  • 巨人
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  • 浩纳
  • 责任编辑:叶小军 来源:车生活网
  • 桑塔纳这个名字在国内绝对是无人不知无人不晓,它可谓是见证中国发展史的重要角色之一。几经蜕变,目前国内有且仅有两款以桑塔纳为名的轿车在卖,一款是与新捷达很相似的桑塔纳·尚纳,另一款就是两厢运动车桑纳塔·浩纳。也是我们讨论的主角。

  •        曾经有一家媒体节目中随机街坊路人,问他们印象中最深刻的车型是什么,几乎一半以上的人回答了一样的答案:桑塔纳。桑塔纳这辆车可谓是中国改革开放后的第一车。在上世纪八十年代有一句广告词,或者说是谚语非常深入人心:拿着大哥大,开着桑塔纳,走遍天下也不怕。可见桑塔纳不仅仅是一辆大众的轿车,它更是时代的一个见证。
     
    拿着大哥大,开着桑塔纳,走遍天下也不怕
           而如今,虽然大众已经在国内发展成儿孙满堂的局面,各种能想到的车型都有自己的代表,而且还特别好认,因为他们那变化极少的“家族脸”,每台车的受众也尤其广。但从目前来说,他们还没有把桑塔纳这个名号放进陈列馆的意思。说一个有意思的,原本桑塔纳和帕萨特其实是同一款车型的两种叫法,但往后真把桑塔纳和帕萨特分成俩车型在卖,而且价格定位还完全不同。
     
    现在的桑塔纳定位太多
          随着国家在发展,大众汽车不断扩张,桑塔纳也在不断进行蜕变。目前国内有两款以桑塔纳为名的轿车在卖,一款是与新捷达很相似的桑塔纳·尚纳,另一款就是咱们试驾的桑纳塔·浩纳。
     
    桑塔纳·浩纳
          这款桑纳塔·浩纳其实是一台两厢轿车,而设计师故意把它弄得像一款旅行车。可能一来想向当年叫好不叫座的旅行版桑塔纳致敬,但更有可能是想把桑塔纳推向年轻人的市场。毕竟两厢多功能轿车是深得年轻受众喜欢,而且桑塔纳从未踏足过两厢紧凑领域,于是浩纳就应运而生。很多人都觉得有幸配上“桑塔纳”之名是运气,不过我看到的它更多的是压力。后面再慢慢聊。
    带你瞧瞧浩纳的外观
          而这车的侧面很像上海大众朗行,可以把它看成小一码的朗行。个人感觉,浩纳缺乏了朗行的高级感和厚重感,不过就多一分灵动,多一点受年轻人喜欢的紧凑感。能瞬间把他们俩区分的关键应该是前格栅,朗行的前格栅是在横条里带四条竖条的“格仔”样,而浩纳采用的前格栅与大部分家族成员相同的,纯横条格栅。而且仔细看,浩纳的车型比朗行更圆润,相对比较耐看,这就是我们常说的:“这车真讨喜”。
     
    其实这么看,这车还挺干净,用素雅形容是贴切的

    但是这格栅……不标名字不知道你是谁
          不难看出,大众想把浩纳打造得更有运动感,至少看起来动感。这一点我是从它的轮毂发现滴。现在很多家用车要表达自己有运动感,都会造像浩纳这种的多幅型轮毂,每一条幅条都弄成带点弧度的笔直状,然后幅条侧面全部喷成黑色,只留最外面的切面。让人一看就觉得非常精神,也像改装车的轮毂。同样类似的车印象中有三菱新款翼神、本田凌派,而它们的运动性能嘛,只能说仁者见仁,智者见智。
     
    好看不?我觉得好看
    走进里面瞅瞅内饰:
          既然说桑塔纳·浩纳的定位是年轻运动,那么想把它这个定位延续到内饰,还必须通过选装达到。因为只有选装的橙色真皮套搭配黑色内饰,才能给我运动的冲动。如果不选装的话,那种相对比较老气的中控排列,以及那种仿高档的面板材质,反而会让驾驶的路程变得沉闷。相信你已经看到,连接着前排四个空调出风口是一整块长长的仿木面板。这种面板肯定就是为提高汽车档次而产的,在我看来,在全黑的内饰里它算是一样特色,放在选装的橙黑真皮搭配的内饰里,仿佛有点不搭调。那到底是想要沉闷带点高级感的怀旧风,还是想要不搭调的运动风,那就要看客官您的口味了。
     
    这照片模糊了,可是内饰却不模糊,你看就知道走得怀旧风
    说说功能吧:
          功能倒是挺齐全,这台浩纳算是比较厚道,虽然最多的功能设置在顶配版本的车,但浩纳除了最低配10万以下的手动版本外,其余的都装了行车显示屏,蓝牙、USB接口、人机交互一应俱全。6-7个喇叭的音响效果,直接连手机播放,或者用正版CD播歌,都会让你回想起当年开老桑,改装高级音效的那些时光。
     
          方向盘是可以表扬的,真皮方向盘手感好,使用时质感很强,缝线结合得紧密,这种德国风认真的工艺,值得国内厂家学习或者抄袭。方向盘尺寸不大,而且采用平底设计,多功能按钮简洁不占地,看来浩纳很想把它的运动格调直接传递到你手上。
    空间值得聊聊:
           当年桑塔纳之所以敢称“走遍天下都不怕”,这样的自信离不开它车身的高通过性,以及它车厢的宽敞。试驾场地有年长些的同行直言,他们喜欢这台车,甚至于上海大众凌渡这样的性能车。为什么呢?很简单,就是浩纳继承了老桑的宽敞和舒适。车内的头部空间绝不像现在很多运动家轿那样低矮,即使超一米八的个子坐上浩纳前排,头部空间也绰绰一拳有余。只是可惜后排没有过去桑塔纳自豪的松动,中间地板隆起也很高,夹在中间肯定坐得不太舒服。但后排设置三组三点式安全带,让坐在后排的乘客多了一份安心。
    空间是值得肯定的
           这台车既然是类似旅行版的两厢车,后备箱的表现肯定最多人关心。它账面上的数据显示是372升,但实际上,在里头放三个20-24升的旅行箱应该问题不大。我们在试驾场上的工友们比较变态,硬往里面塞了6个20升箱子,居然还塞得下,但门肯定关不上。其实浩纳的卖点肯定在于当后排放倒时,后箱和后座空间一体化的容积非常广,达到1255升的理论容积,这种效果一般紧凑三厢车型难以达到。

    大吗?大滴
     
    此时它的内心肯定在呐喊:“谁这么变态,把我后面都塞满了!”
    动力动力动力性能性能性能:
          其实对于桑塔纳,它的能力也是备受考验的。当天我们试驾了EA211的1.4T加7速DSG双离合的动力总成,这款发动机与朗行那套是一样的。开起来的时候十分痛快,涡轮在1800转以前就马上介入,那一点点的涡轮顿挫被强悍的动力给淡化了。因为是大众的调校,所以开着浩纳时想要动力响应快,必须敢于踩油门,只要多踩一些,它的动力自然懂你所懂,发挥实力。
     
          回看资料时确实挺令人讶异,看起来如此厚实的一台浩纳,整车质量才1.15吨左右,难怪EA211在它身上显得更加来劲,因为轻啊。但相比起车身视觉的厚重,它的底盘却连质感都难谈得上,甚至有点松散,开的时候真不愿意踩着坑盖或减速带走。毕竟以目前技术来说,要求浩纳像老桑那样底盘高通过强,能兼顾日常行车时底盘很稳定,甚至能卖得便宜,确实难度太大了。或许它内心也在呼喊:臣妾做不到做不到啊!
     
    浩纳啊,浩纳啊
          不过话说回来,1.4T的浩纳有多少人买呢?想都不用想,买浩纳当然首选1.6L六速那一台。原因简单不过,便宜。1.6L顶配比1.4T顶配便宜2万,这就是它的优势。
    总结:
          说了那么桑塔纳·浩纳的特点,其实我一直憋着一个词没说,到最后还是忍不住吐槽一下,我认为这台车上,充满了“矛盾”。桑塔纳这三个字带给我们的影响实在太大,浩纳其实背负着不少人们对桑塔纳的寄托。我看目前厂家对它的定位,是即要显得年轻运动,又要兼顾居家旅行,还要卖得亲民厚道,更要利用它来传承桑塔纳的历史意义。我认为这些对于浩纳来说,压力太大,矛盾也就有了。比如它外形木讷,却配色艳丽;内饰出彩,中控却刻意高端;动力强劲,底盘却晃晃悠悠。它的广告词说“活的自在”,可是这车定位看起来并不如说的那么自在。可能这些矛盾,以致浩纳的销量一直不温不火,难以比得上同门师兄桑塔纳·尚纳。然而目前尚纳的销量也从年初的两万多三万,跌至目前的一万多,说明在他们如此“亲民”的价格区间里,一起竞争的对手实在太多,甚至不少来自上海大众的同门车型。往后桑塔纳的路不好走,不过还是谢谢浩纳,勇敢地将桑塔纳名字扛在肩上,让这个光辉的名字不用封锁在历史的陈列馆里。

    孩子,你的名字是桑塔纳,小名浩纳
     

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