当前位置:首页 > 试车 >

这款最稳的上汽大众SUV有点不一样?

这款最稳的上汽大众SUV有点不一样?

发表于 2019-05-31 09:11 责任编辑:覃春强 来源:车生活网
  • 很多时候,当我们在形容一些车型的外观没有太大亮点的时候,我们经常会用到“设计比较’大众’”这句话,在以往这类车型一般都会获得不错的市场反应。

  • 很多时候,当我们在形容一些车型的外观没有太大亮点的时候,我们经常会用到“设计比较’大众’”这句话,在以往这类车型一般都会获得不错的市场反应。而随着国内汽车市场的年轻化,“跨界”、“COUPE”逐渐成为了汽车市场主流,想要获得这批年轻消费者的青睐,差异化便成为了其中的关键。今天我们的主角——途昂X,便是这样一款有点不一样的“大众”。

    如果在大街上随机找100个人进行大众轿车分辨测试,相信至少会有一半以上的人一脸懵然后交上白卷。确实上汽大众算是汽车套娃界里的鼻祖了,一直都是这种四平八稳的造型,所以想要分辨它们并不容易。可是随着年轻消费者成为汽车市场的主流,上汽大众也不得不推出更加年轻的车型,而途昂X相信只是上汽大众年轻化进程的一个开始。

    相信很多人都会和我有同样的疑惑,为什么第一款COUPE车型不是途观L、途岳这些相对更加年轻的车型,而从最硬汉的车型途昂下手。当然我也没有获得答案,只能猜测为上汽大众想从最硬的骨头开始啃吧!

    作为上汽大众品牌首款Coupe车型,途昂X在外观方面相比较途昂便是采用了溜背式的车身设计,整体看上去更加运动。细节方面,途昂X的前脸的整体造型和途昂基本保持一直,不过中网的样式有一定的调整,内部取消了镀铬装饰,让前脸看上去没有那么硬朗。

    大灯的面积也有一定的缩小,内部日间行车灯改为了双“L”的设计,相比起途昂看上去要更加动感。下方保险杠也采用了全新的设计,取消了两侧雾灯和银色饰板,而采用了更加彰显运动的黑色网格。

    途昂X的D柱向前倾斜角度更大也更加修长,车身线条看上去依旧十分硬朗,前后轮眉隆起的线条让它充满了力量感。车身尺寸方面,途昂X的长宽高分别为4905/1989/1719mm,相比途昂短了134mm,高度降低54mm,轴距与标准版途昂一样为2980mm。在车身尺寸上略小于途昂,不过接近2米的车身宽度和,接近5米的长度让你很难在车流中行云流水的进行操作,加上高高的坐姿,存在感可以说是很强了。

    车尾的设计也有一定的差异,由于采用了溜背的车身,车尾的整体视觉效果会更加扁平。并且尾灯的面积也进一步缩小,与前大灯相呼应,配合着双边共双出的排气布局,让整车看上去更加运动。此外,该车将提供炽焰红、岩壁棕、冰岛银、冰川白、碳晶灰、玄武黑共计六款车漆颜色供消费者选择。

    相比较外观的变化,途昂X的内饰设计则基本保留了途昂的设计风格,依旧是大众四平八稳的设计。此外,为了进一步营造运动氛围,途昂X还在内饰面板上增加了仿碳纤维的装饰面板,而内饰的做工和用料也都符合大众一向的标准,质感很不错。

    途昂X还采用了更加凸显力量感的方向盘,真皮的包裹手感十分细腻,大小尺寸适中。空调控制区域也采用了在大众车型上十分罕见的按键式设计,不过个人认为此前的三旋钮确实太过经典好用,这个按键使用起来是否便利还值得考究。

    此次试驾的顶配车型还配备了12扬声器的丹拿音响,对于我个人而言这个效果已经是相当棒了。

    接近2米的车宽带来了超大的车内空间,前排的座椅十分宽大,舒适性很不错。此外,前排中央扶手十分宽大,并且可以分段开启,内部造型也很规整,赞!!

    由于减掉了第三排座椅,相当于把一个三居室改成了大两居室,舒适性自然也提升了一个等级。后排空间有了很大的提升,并可进行靠背角度调节。试驾的顶配车型还配备了老板键。

    动力方面,途昂X将提供提供两种功率调校的2.0T发动机和一台2.5T V6涡轮增压发动机共三种动力组合。其中两种功率调校的2.0T发动机最大功率分别为186马力和220马力,最大扭矩分别为320牛·米、350牛·米;2.5T V6涡轮增压发动机的最大功率为299马力,最大扭矩500牛·米,传动系统则都将匹配7速双离合变速箱。此外,部分车型还将提供4Motion智能四驱系统、多路况驾控模式选择(8种驾驶模式)。

    此次试驾车型为搭载2.5T V6发动机的四驱尊崇旗舰版,与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱,官方指导售价为48.89万元。悬挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合,顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

    在最开始接触这台车的时候,讲真给我印象最深刻的并不是它2.5T V6发动机所带来的澎湃动力,而是这个接近2米的车身宽度,让我在丽江市区穿梭时不得不小心翼翼。而前往玉龙雪山脚下的路段虽说为单向双车道,但是道路同样比较狭窄,每一次超越大货车都是一次不小的考验,不过好在这种不适应在驾驶路程越来越长之后得到了缓解。

    在聊完庞大车身带给我的心理的压迫之后,再来说一说途昂X的动力表现。让人意外的是,这台2.5T V6涡轮增压发动机在油门初段的动力响应有一些迟缓,或许是在高原的原因,起步阶段的涡轮迟滞问题被放大,所以出现了在起步阶段乏力的现象。

    不过随着转速的提升,这一切都得到了解决,这台2.5T V6发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的最大扭矩,让你在超车过程中底气十足。发动机与变速器的档位配合逻辑清晰,降档也十分积极,整个动力总成驱动这台庞大的身躯毫无压力,甚至会给你一种十分轻快的感受。

    悬挂的舒适性很不错,对路面上绝大多数的颠簸细碎都能够比较好的过滤吸收掉,不过这个21英寸的轮胎,以及前段偏硬的避震器阻尼调节,让它在经过一些较大的减速带和沟坎的时候会比较生硬,并且保留了一部分的路感。

    总结

    近几年随着国内SUV的热度逐渐降温,越来越多的厂家开始注重运动年轻化市场,而途昂X作为上海大众的首款轿跑SUV,途昂X其实并没有什么直接的竞争对说,不过从其售价来看,其高配车型与雷克萨斯RX、奥迪Q5L等豪华中型SUV相重合,而入门车型则与冠道/UR-V、汉兰达等合资中型SUV形成竞争。而它又能给我们交出怎样的答卷,还是要交给市场来回答