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TNGA可不是玩概念 一汽丰田亚洲龙赛道试驾

TNGA可不是玩概念 一汽丰田亚洲龙赛道试驾

发表于 2019-03-12 09:12 责任编辑:覃春强 来源:车生活网
  • 相信很多消费者都和我一样,关于一汽丰田亚洲龙的静态已经有了充分的了解,毕竟从广州车展期间亮相再到后续的各项设计解读,亚洲龙一直都有着极高的曝光度,并且也一直很受消费者的关注。可关于对于它开起来的表现如何?也是很多消费者十分期待的,而这也是我

  • 相信很多消费者都和我一样,关于一汽丰田亚洲龙的静态已经有了充分的了解,毕竟从广州车展期间亮相再到后续的各项设计解读,亚洲龙一直都有着极高的曝光度,并且也一直很受消费者的关注。可关于对于它开起来的表现如何?也是很多消费者十分期待的,而这也是我今天要带给大家的。

    此次一汽丰田将试驾设置在宁波国际赛车场,这是一条被国际汽联FIA公认的二级赛道,全长4.1km,设有22个弯道,赛道的高度落差为24m。当然了很多人都会和我有相同的疑问,一辆追求舒适性的车型为何会选择在赛道进行试驾。一方面和试驾车型为试装车不能上路有关,另一方面则是丰田的核心价值在原有的品质、耐久性和可靠性的基础上,丰田TNGA构架加入了加入了设计、动力、操控和安全。所以为了更好的体现动力和操控,赛道试驾很合适。

    作为目前丰田TNGA构架下的旗舰车型,亚洲龙和雷克萨斯ES都采用了丰田TNGA架构下的GA-K平台。并且在空间/车体、动力总成、包括混动系统、底盘以及车身稳定性能上都相同,所以目前亚洲龙也是丰田家族在各个方面最接近雷克萨斯ES的车型。

    不过从其公布的23-28万元的预售价,以及目标消费人群来看,可能更多的消费者会将它与自家兄弟凯美瑞进行比较,毕竟两者还是多多少少会有一定的联系。从凯美瑞、锐志、亚洲龙再到皇冠,丰田对于产品都有着很细的等级划分,亚洲龙的定位是要高于凯美瑞的,而这些也都将体现在包括内饰的设计、乘坐舒适性以及配置等方面。

    作为中国丰田市场TNGA构架下的旗舰车型,一汽丰田亚洲龙在外观的设计上自然也采用了丰田家族最新的设计,大嘴式的进气格栅看上去十分霸气。车身侧面的造型也十分低矮,隆起的车身腰线也因造出了极强的运动气息。尾部的设计比较有层次感,更大面积的后挡风玻璃,也让C柱看上去更加纤细,从而让尾部看上去更加运动。

    车身尺寸方面,新车长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,车身长度和轴距都和雷克萨斯ES保持一致。在同级别车型中还是有一定优势。

    内饰采用了对称式的布局,无论做工还是用料都很不错,在豪华感的营造十分出色。并且据现场的亚洲龙讲解员了解到,亚洲龙和雷克萨斯ES有60%的零配件都是相同的。此外,相比较于海外版车型,亚洲龙在引入国内之后为了迎合国内消费者增加了全景天窗,采光面积和可开启面积都很大。

    在实用性配置上,亚洲龙在前后排共设置了5个USB借口,并为后排提供了一个220V的电源借口。并且在细节方面也做的十分到位,每一个充电借口都采用了防水处理。此外,在高配车型上还将配备一套JBL音响系统。

    动力方面,亚洲龙搭载了一套和雷克萨斯ES相同的动力系统,提供2.5L自然吸气发动机和2.5L混和动力发动机;其中2.5L自吸发动机最大功率209马力,最大扭矩250牛米,匹配的是一台8速手自一体变速器;2.5L混动综合最大输出功率为218马力,匹配E-CVT无极变速器。

    在动力表现方面,相信很多熟悉新款凯美瑞和雷克萨斯ES的消费者都知道,由于都是采用了相同的动力系统,实际的动力感受并不大。而操控方面,亚洲龙由于采用了更低的重心设计,驾驶席位置也更靠后,所以在操控上的提升很明显。

    转向的手感比较紧实,转向的手感和全新的凯美瑞以及ES都十分接近,相比起老款要沉了不少,这也是很多消费者不太适应的地方。不过换来的更好的车头指向性,也让驾驶更有乐趣,相信这也是全新TNGA构架下丰田针对目标消费者人群的变化。

    悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,汽油版车型配备了自适应悬架系统,整体的调教很有韧性,路面的反馈也会更加直接,这也和其定位更加运动有关。而混动车型的调教则更偏向于舒适。

    总结

    总体来看,亚洲龙在各个方面的表现也十分符合它作为未来丰田TNGA构架下的旗舰产品,除了与雷克萨斯ES同平台之外,在很多细节设计上也十分人性化,更加强调大空间、舒适性以及操控性。而从此前公布的23-28万元的预售价来看,也有很多消费者都对它充满了期待,新车也将在本月21日正式上市,如果价格还能有更大的惊喜,相信之后对于凯美瑞也会有较大的冲击