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颜值与性能并存,艾瑞泽GX广东区域试驾体验

颜值与性能并存,艾瑞泽GX广东区域试驾体验

发表于 2018-10-16 16:18
  • 奇瑞
  • 艾瑞泽GX
  • 试驾
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 奇瑞这个品牌说实话给小编的印象一直是不错的,作为曾经的自主品牌一哥,拥有最长造车历史的它,虽然从目前的地位来看已经不复当年,但我们还是能从之前的瑞虎5,瑞虎8,艾瑞泽5找到一些惊喜,而今天,小编就有幸受邀参加奇瑞在10月10日上市的新车,艾瑞泽GX

  • 奇瑞这个品牌说实话给小编的印象一直是不错的,作为曾经的自主品牌一哥,拥有最长造车历史的它,虽然从目前的地位来看已经不复当年,但我们还是能从之前的瑞虎5,瑞虎8,艾瑞泽5找到一些惊喜,而今天,小编就有幸受邀参加奇瑞在10月10日上市的新车,艾瑞泽GX的广东站试驾活动,我也很期待奇瑞这次给我们带了什么惊喜。

    外观设计再度升级

     

    A+级的艾瑞泽GX和A级的艾瑞泽EX是同时上市的,GX的售价区间要稍高一些,但说实话颜值的提升真的不是一点半点,第一眼看过去就有像大众凌度的那种轿跑型的视觉效果,也可以说是不愧是前宝马设计师带来的全新作品。

    前脸采用了全新的“X”家族前脸设计,采用三段分层的横向拉伸设计,使得整个车头看起来更宽大。大面积点阵式的进气格栅造型非常有特色,也非常符合艾瑞泽GX年轻时尚的定位。大灯采用回旋波段式的光导造型,感觉还不错,但虽然有透镜,除了顶配车型之外配的都是卤素灯,但考虑到艾瑞泽GX的售价比较亲民,还是可以接受的。

    而从侧面看,艾瑞泽GX同样散发着一股轿跑的气息,据说这款车从设计之初就融入了很多双门轿跑的设计元素,双腰线从车头向车尾上扬,形成车身向前俯冲的视觉效果,非常灵动。轮毂采用双五幅17寸钻石切割面的刀锋轮毂,与车身的配合程度也很高。

    尾部造型整体延续了车头的横向拉伸风格,中间的镀铬饰条直接贯穿了尾灯档次感还是比较足的,下方排气模仿了双边单出的样式,但实际上的话是一个左侧的单出排气,隐藏在下方。

    内饰不再平庸,功能性加强

    内饰方面这次艾瑞泽GX也获得了一次较大的升级,首先艾瑞泽的内饰采用了现在主流的不对称设计并使用双色搭配,整个前方仪表台都采用了软质材质,白色部分是较大面积的真皮包裹,档次感不错。

    空调出风口也使用了现在较为流行的贯穿式空调出风口,好看是挺好看的,但是由于艾瑞泽GX在没有出风的位置中间也加了些“格子”,恐怕清洁起来会是个噩梦。

    而在车内的另一个较大的特点无疑就是“789”三个可实现互动的液晶屏,艾瑞泽GX是首款搭载“雄狮智云”车载系统的轿车,9英寸屏幕支持4G网络,苹果CarPlay和百度CarLife手机只能互联,在线高德地图,语音控制,手机APP远程控制空调,启动等功能,非常全面。而下方8英寸的液晶屏有点类似于路虎星脉的设计,采用触控+旋钮对空调实现控制。

    动态表现良好,平顺性是惊喜

    在动力匹配上,艾瑞泽GX只有1.5T涡轮增压发动机作为唯一动力,最大输出功率为147匹,最大扭矩210Nm,数据上似乎同比并不占太大优势,但这款发动机的热效率达到37.1%,是目前国内自主发动机里面最好的。变速箱搭配的是5速手动和国内目前唯一一款模拟9速的CVT变速箱,传动效率高达惊人的92.5%,要知道目前全球可以实现传动效率超过90%的品牌都并不多见,可见奇瑞品牌这么多年的造车硬实力还是妥妥的。

    而实际开起来艾瑞泽GX也是让小编稍稍有点惊喜,首先由于搭配的是CVT变速箱,原本对艾瑞泽GX的起步动力就不太抱太大期望,但反而实际感觉是起步时车的反应速度还是挺快的,在拥挤的市区想要插个队还是非常灵活的样子。这也是得益于艾瑞泽GX采用的涡轮是小涡轮,据说在1200转左右就会介入动力,设计更适合日常家用。

    而且平顺性绝对是这台车最大的亮点,无论低速还是高速,这台车都不会让你感受到丝毫的顿挫,让人开着非常舒心,但要急超车的话就还是有点费劲,毕竟CVT嘛,这方面还是得有所取舍也是能理解的。

     

    在底盘调教方面,艾瑞泽GX的表现也是可圈可点,结构上前悬采用麦弗逊悬挂,后悬采用非独立扭力梁设计,同级别基本是标准配置了,拼得就是底盘的调教了。艾瑞泽GX底盘功力就是小编开过的自主品牌轿车里面算是数一数二的车型,质感紧致,悬架支撑很足。方向盘采用电子助力,相当轻盈但也兼顾了路感,没有太多的虚位,让人驾驶起来非常有信心。但在过减速带的时候后排感觉会比较颠,还是那句话吧,有得必有失。

     

    空间表现同级表现优异

    在10万元这个级别的车型选择上,对空间的要求恐怕是所有车主在空间表现上艾瑞泽GX的整体表现个人而言是满意的,小编在调整好驾驶坐姿之后,后排空间尚有2拳以上的空间,而且后排中间的凸起并不高,乘坐起来还算舒适。

    在试乘环节还和另一位媒体老师把艾瑞泽GX和现在新款宝来作了一下感受上的对比,相较之下,艾瑞泽脚步空间比新宝来小一点,但靠背角度更大,乘坐感觉反而更为舒适,而且后排有USB接口和独立后排出风口,这个是必须加分的。

    而且在一些小的储物空间上,艾瑞泽GX的表现也让人有点小惊喜,中控及后排中央扶手全都带可活动的固定装置,杯托旁边有用来放手机或者高速卡的小槽,副驾侧面有配网兜,中央扶手的储物格也是足够深的。

     

    总结

    总的来说,艾瑞泽GX的进步可以是有目共睹的,绚丽的外观配搭精致的内饰,只要看到实车必须会让人眼前一亮,而且7.49-11.39万的售价能买到1.5T底盘调教如此出色,功能性如此强大的A+级轿车实属不易。但问题就出自这里了,我们必须得先看到实车才能感受到这些亮点。现在奇瑞品牌的车真的是在宣传力度稍稍有点不足,4S店的数量相比当年也是急剧下降,也希望厂家在推广方面好好重视吧。