刚刚说到，汽车的声浪其实是由多个“发声器官”共同营造的和声。在这和声当中，发动机充当着举足轻重的角色。因为发动机在运行的过程当中会产生很多声音，其中包括吸气进气的声音、气缸与缸体摩擦的声音等等。但归根结底，最影响发动机声音的还是点火那一刹那的爆破声。换句话说，发动机的点火顺序其实就代表着发动机声浪的节奏。说到这，我们就必须回到我们今天的主角TT RS上了。

奥迪TT RS搭载了一台2.5T 直列5缸的涡轮增压发动机，集成了混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管、双置顶式凸轮轴、全铝发动机等技术。发动机最大功率294kW，最大扭矩480Nm。对于这种采用了轻量化设计的小跑车来说，400匹的马力可以说是相当充足。官方的0-100km/h成绩仅为3.7秒。走在平常的市区道路上，TT RS绝对输一般的超级跑车。更为有趣的是，这台直列5缸机器采用了1-2-4-5-3的点火时序，直接相邻的汽缸与位置较远的汽缸交替工作，形成了非常独特的运转节奏，所以它的排气声浪有着相当高的辨识度。

当然，我们的听觉是全方位，多角度的。光驾驶员前方传出悦耳的声浪还不够，车子后方也一定要给力。排气系统向来是热门的改装项目。因为相比于其他“发声器官”，排气系统的安装位置更为暴露，改装起来也更加方便，并且效果也是立竿见影。其实只要看到TT RS那双边单出的大口径排气，您肯定能猜到它们将会发惊为天人的声浪。果不其然，TT RS的尾气声浪可以用夸张来形容，当发动机转速达到2000rpm以上时，排气管就会传来低沉的吼叫。而当你收油，排气又传来了犹如放鞭炮的回火声。

令TT RS排气阀门完全打开的方式有两种，一是把车子调到动态模式，而另外一种则是按下控制排气阀门开关的按钮。这个按钮小编曾经在R8上看到过，但开与关之间的差异并不大，可能是因为R8的排气声浪本来就已经十分渗人。反观在TT RS上，这个按钮宛如一粒“伟哥”，瞬间激发了男性的激情。说到这小编就不得不吐槽一下奥迪的工程师了，这么好的配置怎么每次上车都要重新开启呢？就不能默认打开吗？

其实不少老司机对车内的声响都十分敏感，一旦听到与正常驾驶无关的声音时，他们便会十分烦躁。因此，很多消费者在购车之前都会着重留意新车的隔音降噪水平。隔音降噪是一项非常复杂的工作，它必须由车上多个部件共同协作完成，比如发动机的隔音垫、内饰件的吸音材料等等。我们常见的一些吸音材料有塑料、泡沫等，而隔音则交给石棉又或是金属等材料。

不知道在大家的心目中，一台70多万的车隔音应该是什么水平？小编很负责任的告诉大家，TT RS的隔音比10来万的车还差。不过这也可以理解，无边框车窗和245/35 R19的轮胎都会给车内人员带来无尽的风噪与胎噪。而且发动机和排气的声音本来就是用来享受的，为什么要用隔音来拒绝它们呢？小编不解的是隔音水平这么糟糕的车为什么会配一个Bang &Olufsen的音响呢？