参展首日累计订单马上破万 也就凯美瑞能做到
发表于 2017-11-20 10:45
责任编辑：曾灿彬
来源：车生活网
一年一度的广州车展迎来了观众日。要是在往年，几乎大部分的观众都会扎堆在豪车馆，毕竟豪车馆那种“里三层外三层”的境况我是经历过的。不过今年人潮最为涌动的展台却落到了1.2号馆的丰田展台以及2.2号馆的广汽丰田展台。
一年一度的广州车展迎来了观众日。要是在往年，几乎大部分的观众都会扎堆在豪车馆，毕竟豪车馆那种“里三层外三层”的境况我是经历过的。不过今年人潮最为涌动的展台却落到了1.2号馆的丰田展台以及2.2号馆的广汽丰田展台。好奇之下过去一看，才发现原来观众的目光都聚焦到了新上市的第八代凯美瑞身上。
凯美瑞能把看超跑的人都给引过来那么厉害？刚开始我还是将信将疑，于是翻出手机查了一下有关的资讯，发现在百度的车展热度榜单上，第八代凯美瑞在车型榜跟合资车系榜上均占据第一。更有报道称在新车还没公布价格时第八代凯美瑞在全国已经收获了8300张订单，而且在车展首日订单即破万。
显然，一条条凯美瑞人气火爆的新闻勾起了我寻根问底的习惯。而我率先在第八代凯美瑞身上找到的是一个新名词——TNGA。
TNGA是何物？第一反应还以为是像大众的MQB一样的模块化生产平台，又或者是像马自达创驰蓝天那样是一个多种技术的集合体。但仔细考究后发现，TNGA更像是一个概念，而不是具体的某个平台或技术。
”TNGA”其实是Toyota New Global Architecture的缩写，目标是为顾客打造一见倾心的车型。这就要求车辆的每一个方面都要力求完美，最终使新车的基本性能、产品力得到大幅提升。所以为什么在TNGA架构之下，新车的开发都从零开始，每一个元素都是经过重新设计跟考虑，还会引入最新的核心技术，这就很好理解了。
俗话说得好，一低遮三丑，造型之所以惊艳，还是要归功于“Wide and Low”的设计方针。第八代凯美瑞将车高跟发动机罩高度同时降低，同时增加了15mm车宽，采用了更低的腰线设计以及配上18英寸的大轮毂；营造出类似于轿跑车的炫酷轮廓，外形自然更加讨喜了。
此外，全新第八代凯美瑞还提供了两款造型设计，其中凯美瑞运动版车型在原有炫酷的车身轮廓上在增加了许多运动化元素。在这个级别里面，除了别克君威，也就只有凯美瑞敢这么做了。
车身尺寸跟轴距的增加是换代车型常用的套路，不过有时候尺寸的加大对乘坐空间的改善却作用不大。就好比当初阿特兹出来的时候，一看超过2米8的轴距，觉得车内空间肯定不错，可后来才发现，所增加的长度都为了那个4-2-1排气“服务”了，人几乎就享受不了。
幸好，第八代凯美瑞并没有出现类似的情况，增长的50mm轴距几乎都用在了改善乘坐空间上；加上采用低遮挡A柱及低引擎盖的设计，并将外后视镜位置后移至门板，无论坐在车内那个位置，开扬感都相当不错。
坐得更加舒服了，显然第八代凯美瑞也挺照顾人视觉上的感受。第一次看到第八代凯美瑞这个内饰，就发现那种中高级车型中少有的豪华车质感居然也可以找到。无论设计、做工、用料都让人惊喜，毫不夸张的说，这套内饰设计能秒杀不少30-40万级别的豪华车型。
对比迈腾、帕萨特这样在市面上买得好的中高级车，虽然内饰的做工跟用料的很讲究，可T字形的设计难免让人产生审美疲劳。显然，第八代凯美瑞的环抱式座舱会给人带来不少新鲜感，虽然没标致那个科技感爆灯的设计抢眼，却做到了科技感跟豪华感的平衡。
至于配置，前排10向电动调节座椅、三屏联动智能显示系统等一系列往常在豪华车型上才有的配置，在第八代凯美瑞身上即便不是顶配车型也能够找到。相比起花30万买个乞丐版的豪华车，20万左右的凯美瑞就能享受高配豪华车的配置，怪不得那么多人都觉得买到即赚到了。
第八代凯美瑞在外观跟内饰的革新给人以眼前一亮的感觉，但车毕竟才是要开起来的。动力跟底盘自然也是消费者关注的焦点。
发动机清一色自吸，在这个连雅阁都准备转投涡轮增压阵营的年代，自吸机器还能打动消费者么？显然丰田坚信这是可以的！全新的2.5L发动机输出功率已经超过了200匹，数值虽没涡轮引擎那般暴戾，但对一台中高级轿车来说动力可以说绝对是充足了。而且自吸引擎更为平顺的动力输出不也是购买这个级别车型的消费者所希望看到的么？更不用说这具引擎百公里6升的综合工况油耗以及40%的热效率了。
至于丰田混合动力的优势就不必再去叙述了，想必拥有七代凯美瑞混合动力的车主是最有发言权的。而在此基础上，第八代凯美瑞双擎不仅将油耗进一步降低至4.1升，而同时还将混合动力车型的起步售价从七代的25.98万降至八代的23.98万。
后悬挂采用跑车普遍采用的双叉臂式设计，配合和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向以及灵敏度更高的刹车系统，再加上高效的动力配置。看上去第八代凯美瑞还真不是仅仅为了“好开”，而是充分照顾了对驾驶表现有不同需求的消费者。一次性满足多个愿望，似乎真的很划算。
当然了，安全性从来都是消费者选车时相当看重的一点。在这一点上我觉得无论高配低配，安全配置都得一视同仁。那些低配车就少两个气囊的做法真让人百思不得其解，难道买低配车的消费者就不值得拥有周全的保护？这里必须要为第八代凯美瑞全系标配十安全气囊而点赞，我估计冲着这点，即便还没试驾过，许多人就将它列为购买目标之一了。
而除了强有力的被动安全配置以外，主动安全也是各大车企越发重视的对象。在该级别中雅阁已经配了Honda Sensing，那凯美瑞搭载Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装）避免在安全性部分被人比下去也是理所当然的了。
显然，一条条凯美瑞人气火爆的新闻勾起了我寻根问底的习惯。而我率先在第八代凯美瑞身上找到的是一个新名词——TNGA。
TNGA是何物？第一反应还以为是像大众的MQB一样的模块化生产平台，又或者是像马自达创驰蓝天那样是一个多种技术的集合体。但仔细考究后发现，TNGA更像是一个概念，而不是具体的某个平台或技术。
”TNGA”其实是Toyota New Global Architecture的缩写，目标是为顾客打造一见倾心的车型。这就要求车辆的每一个方面都要力求完美，最终使新车的基本性能、产品力得到大幅提升。所以为什么在TNGA架构之下，新车的开发都从零开始，每一个元素都是经过重新设计跟考虑，还会引入最新的核心技术，这就很好理解了。
能把那么多人的目光吸引过来，还让不少人连价格未出就连忙订车，无可否认第八代凯美瑞这个外观起了至关重要的作用。纵观当前的中高级车外观，无非就是走阿特兹一类的运动路线，又或者迈腾、帕萨特一类的沉稳路线。当然，如果说要讨人眼球，无疑当属前者。以往凯美瑞在造型设计上总是相对“中庸”，不会有很吸引人的地方，只是看着很舒服，渐渐便会“日久生情”。而在TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞则完全打破了人们这种既定的印象，如果说过往是“日久生情”，那第八代凯美瑞的设计绝对是让人“一见钟情”。
俗话说得好，一低遮三丑，造型之所以惊艳，还是要归功于“Wide and Low”的设计方针。第八代凯美瑞将车高跟发动机罩高度同时降低，同时增加了15mm车宽，采用了更低的腰线设计以及配上18英寸的大轮毂；营造出类似于轿跑车的炫酷轮廓，外形自然更加讨喜了。
车身尺寸跟轴距的增加是换代车型常用的套路，不过有时候尺寸的加大对乘坐空间的改善却作用不大。就好比当初阿特兹出来的时候，一看超过2米8的轴距，觉得车内空间肯定不错，可后来才发现，所增加的长度都为了那个4-2-1排气“服务”了，人几乎就享受不了。
幸好，第八代凯美瑞并没有出现类似的情况，增长的50mm轴距几乎都用在了改善乘坐空间上；加上采用低遮挡A柱及低引擎盖的设计，并将外后视镜位置后移至门板，无论坐在车内那个位置，开扬感都相当不错。
坐得更加舒服了，显然第八代凯美瑞也挺照顾人视觉上的感受。第一次看到第八代凯美瑞这个内饰，就发现那种中高级车型中少有的豪华车质感居然也可以找到。无论设计、做工、用料都让人惊喜，毫不夸张的说，这套内饰设计能秒杀不少30-40万级别的豪华车型。
对比迈腾、帕萨特这样在市面上买得好的中高级车，虽然内饰的做工跟用料的很讲究，可T字形的设计难免让人产生审美疲劳。显然，第八代凯美瑞的环抱式座舱会给人带来不少新鲜感，虽然没标致那个科技感爆灯的设计抢眼，却做到了科技感跟豪华感的平衡。
至于配置，前排10向电动调节座椅、三屏联动智能显示系统等一系列往常在豪华车型上才有的配置，在第八代凯美瑞身上即便不是顶配车型也能够找到。相比起花30万买个乞丐版的豪华车，20万左右的凯美瑞就能享受高配豪华车的配置，怪不得那么多人都觉得买到即赚到了。
第八代凯美瑞在外观跟内饰的革新给人以眼前一亮的感觉，但车毕竟才是要开起来的。动力跟底盘自然也是消费者关注的焦点。
发动机清一色自吸，在这个连雅阁都准备转投涡轮增压阵营的年代，自吸机器还能打动消费者么？显然丰田坚信这是可以的！全新的2.5L发动机输出功率已经超过了200匹，数值虽没涡轮引擎那般暴戾，但对一台中高级轿车来说动力可以说绝对是充足了。而且自吸引擎更为平顺的动力输出不也是购买这个级别车型的消费者所希望看到的么？更不用说这具引擎百公里6升的综合工况油耗以及40%的热效率了。
至于丰田混合动力的优势就不必再去叙述了，想必拥有七代凯美瑞混合动力的车主是最有发言权的。而在此基础上，第八代凯美瑞双擎不仅将油耗进一步降低至4.1升，而同时还将混合动力车型的起步售价从七代的25.98万降至八代的23.98万。
后悬挂采用跑车普遍采用的双叉臂式设计，配合和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向以及灵敏度更高的刹车系统，再加上高效的动力配置。看上去第八代凯美瑞还真不是仅仅为了“好开”，而是充分照顾了对驾驶表现有不同需求的消费者。一次性满足多个愿望，似乎真的很划算。
当然了，安全性从来都是消费者选车时相当看重的一点。在这一点上我觉得无论高配低配，安全配置都得一视同仁。那些低配车就少两个气囊的做法真让人百思不得其解，难道买低配车的消费者就不值得拥有周全的保护？这里必须要为第八代凯美瑞全系标配十安全气囊而点赞，我估计冲着这点，即便还没试驾过，许多人就将它列为购买目标之一了。
而除了强有力的被动安全配置以外，主动安全也是各大车企越发重视的对象。在该级别中雅阁已经配了Honda Sensing，那凯美瑞搭载Toyota Safety Sense（丰田规避碰撞辅助套装）避免在安全性部分被人比下去也是理所当然的了。
仔细挖掘个中原因，才发现第八代凯美瑞的人气火爆还真是一个必然。诱人的设计、强劲的性能、周全的保护，某些细节还能媲美豪华车，这样的凯美瑞放在展台上想让人不过来看看都难。当前相对平淡的中高级车市场，看来很大机会会因凯美瑞重新被激活。丰田在凯美瑞身上这种彻底推倒重来的做法，还真是奏效了。
