电动汽车分时租赁品牌Ponycar（小马用车）对外宣布，近期已完成B轮1.5亿人民币的融资，此次投资方为惠友，华峰资本跟投并担任融资顾问。

本轮融资距Ponycar（小马用车）上轮5000万人民币融资才过去短短三个月时间，如此短的时间内，接连成功融资，分时租赁创新创业品牌小马用车的核心竞争力在哪里？又哪里来的勇气和自信，能够屹立于传统巨头型汽车厂商纷纷踏足的汽车分时租赁市场？

据投资方负责人透露，才上线五个月的电动汽车分时租赁品牌Ponycar，成立不久就扎根深圳实践摸索，如今已经完成了商业模式的MVP实验，并且在短短的几个月时间内就实现了整体盈利，选择投资小马用车的核心原因也就在于此。

首家实现盈利的互联网汽车分时租赁企业

Ponycar目前的运营的数据显示，深圳广州车辆总数超过2000辆，单车平均收入已经可以较为稳定的保持在每天18元以上，扣除车辆租金、用电、停车、折旧、保险、运营等成本已经能够实现50%左右的毛利率，并相对保持稳定，最终带动了整个平台的整体盈利。

Ponycar(小马用车)：

新能源出行服务运营商呼之欲出

小马用车将自己的市场细分定位在介于公共交通出行与出租车出行之间的细分出行场景，在共享模式2.0基础上提供出行服务，以分时租赁的方式满足用户的中短途出行需求。

而在面对电动分时租赁汽车停车、充电等共同难题方面，Ponycar采取了直抓痛点的方式：在租赁方式上，坚持AtoB的模式，在任意A点租车，可以在任意的、Ponycar拥有合作关系的B点还车，一方面解决了停车的老大难问题，让租还两个核心环节衔接的更加流畅，另一方面也降低了总体成本。

而更为关键的是，在每个投放区域进行推广的过程中，Ponycar将主要的精力都投入到投放之前，第一步便是与线下的停车网点深度合作，根据数据模型和算法得出的结论，设立足够匹配本区域投放车辆数量的合作网点之后，才开始正式投放车辆。

而在充电问题的上，则通过和合作网点共同建设充电桩的方式来解决。借助合作伙伴已经拥有了充电桩，利用夜里的闲置时间，可以对车辆进行集中的充电，白天可以运行180公里以上的里程，24小时内无需重复充电。

Ponycar(小马用车)未来的扩张将是“疯狂的”

在充分验证了自身商业模式之后，小马用车此次B轮投资主要用于商业模式的复制和规模扩张，按照Ponycar（小马用车）创始人刘逸洵的说法就是，接下来的扩张规模和速度将会是“疯狂的”。

接下来的几个月，Ponycar将开始同时布局进驻北、上、广、深（扩大投放）四个一线城市，并按照之前已经验证和积累的商业模式进行复制推广，同时开始布局入驻10个左右的二线城市，开始全面开花开展分时租赁业务。

新能源出行服务运营商的模式创新

目前，Ponycar商业模式的核心在于通过搭建一个平台，连接到上游供给端的主机厂与消费者端的用户，优化供给端的车辆提供，同时对需求端进行需求匹配和满足。在这个过程中，ponycar在其中扮演的角色是一个向用户提供新能源出行服务的运营商。

按照创始人刘逸洵的说法，Ponycar(小马用车）就如中国移动，中国联通这样的电信运营商一样，通过提供运营服务，来满足消费者信息沟通的需求，而不是像当下诸多拥有传统汽车厂商背景的分时租赁平台，与其说其是一个平台，倒不如说是一个为了帮助汽车厂商卖车，或者向消费者展示新款价格较高车辆的工具。

Ponycar以用户的出行需求满足为出发点，以规模化优势以及优质高效的运营能力，为消费者组织经济实惠的用车，在满足消费者出行需求的同时，实现自身商业价值回报，从而满足基本商业闭环的需要，真正充当了消费者电动汽车出行服务运营商的角色定位。

面向未来的战略布局支点已成

要实现新能源出行服务运营商的愿景，需要对平台两端（S端和C端）具有较强的整合能力才能够达成，Ponycar(小马用车）的B轮融资已经在战略层面完成了布局支点的落定。

在S端布局方面，本轮融资领投方的惠友资本成立于2013年，旗下持有两家基金管理公司，其董事长杨龙忠先生更是比亚迪集团三大创始人之一，前高级副总裁，有20年制造业营销管理经验。

在C端连接方面，本轮融资跟投方是某国内知名的智能手机生产商，拥有较大份额的智能手机市场的份额，未来在实现与C端用户连接方面，打造支撑Ponycar(小马用车）新能源出行服务运营商角色使命过程中，将是形成C端入口的重要协同力量。

拥有最小化实验的良好数据反馈和成熟规范的可复制的运营能力和模式，得以实现短期内吸引诸多投资人的深度关注和注意，而在“新能源出行服务运营商”的定位之下，对于未来拥有潜在战略协同可能性的投资人的选择，也埋下了未来商业模式大爆发的伏笔。

当然，一切还要始于接下来半年时间“疯狂的”扩张带来的规模化复制效果。