自从车辆控制系统CANBUS总线和OBD车载诊断系统的出现，各个品牌对于车辆的行驶状况监测和维修的难度都很大程度地下降，系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间，不但维修师傅省事了，对于车主来说也省下了不少时间和工时费，但这个组合也还是有监测盲区的，比方说更主观影响到消费者的“异响”和“味道”。

如我们所知的，OBD车载诊断系统所记录的数据相当多，诸如各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，但关于车内空气质量和由于机械原因造成的异响，就可以算得上是这套监测系统的盲区。当然了，空气质量还好说，毕竟线下也有不少的监测机构和仪器可以监测得到具体的数据，但异响问题却基本都是靠维修师傅的经验来判断的，甚至其中不少要通过拆装部件才能解决，不少4S店都会嫌麻烦，直接甩一句“正常的”，就忽悠过去了，哪怕是师傅主观判断有问题，想要向厂家进行索赔，难度也是相当高的，如何让异响问题能像车载诊断系统那样变得简单科学？斯柯达似乎就找到了解决方案。

斯柯达针对“异响”就开发了一款应用程序，名为声音分析器，让诊断异响的问题变得像行车电脑一样简单。它的工作原理其实很简单，通过手机对行驶或启动发动机时的声音进行录制，然后将这些声音转化成可视化的声谱图，并与系统预先录入的正常范围值进行比对，从而达到检测的效果，根据工程人员介绍，这套应用程序对于高速技术人员在哪里寻找问题的准确率在测试阶段的准确率就已经超过90%，目前可以识别10种声音模式，其中就包括大众体系常见的DSG双离合变速箱，转向系统，空调压缩机等等，这也能大大地减少维修技术人员误诊断的概率。

根据海外斯柯达的新闻透露，该程序已经在14个不同国家/地区进行店内测试，共有245位经销商也参与其中，但在国内有没有经销商作为试点，目前还不清楚，但相信在4S店内实测也能为这套程序的完善程度进一步提升，与此同时斯柯达也暗示该技术将有可能通过在汽车内增加声音传感器侦听异常杂音，并融入到CANBUS总线当中，这可以进行预测性维护以及通过互联网连接进行定期维修，也能进一步改善用户体验。

不得不说，目前的工业科技水平都慢慢地进入了一个较高水准的自动化计算阶段，就连我们最常见的家居，只要我们放进去一个设计样板，选用什么材料，就会自动生成搭配的连接件方案，受力数据等等，相当科学。而汽车行业目前也逐渐地步入这样的行列，但更多的投入会在生产阶段，在售后服务上不遗余力地进一步研发，这才是我们更想要看到的。