就在1个多月前，天际汽车在三电技术领域干了件“大事儿”，其自主研发、全球首创的动力域控制器（VBU）量产下线了。

VBU，也就是整车控制器VCU+电池管理系统BMS，简单来说，大家可以将它理解成汽车的“大脑+心脏监控系统”。当然，这个“+”不是代表简单地相加，而是集成，最终结果是产生1+1远大于2的优势。

一、啥叫集成？

集成就像两口子从谈恋爱到结婚，整车控制器VCU，和电池管理系统BMS，就是这“相亲相爱的小两口”。

谈恋爱的时候，感情如胶似漆，但毕竟不是一家人，可能出现沟通不畅、意见不合的地方。就像VCU和BMS分布式控制系统，可能会有接口繁杂、信息传递不直接，以及通讯干扰、传输延时等问题，从而影响车辆响应效率。

VCU和BMS结婚领了证，组成一个家庭VBU，所有的交流在一个屋檐下进行，系统间的沟通变成系统内的沟通，自然效率更高，从而系统控制效率、可靠性、稳定性都将更高，便于平台扩展及快速升级迭代。

天际汽车VBU集成了VCU和BMS，功能更可靠更高效

二、目前真正达到跨域控制的仅天际汽车一家

话说回来，为什么说天际汽车自主研发VBU，是件“大事儿”？

我们都知道，在新一轮科技革命大背景下，汽车科技每年都在发生翻天覆地的变化。每年的CES展会，都会出现让人惊艳的前瞻汽车科技：奥迪转转眼珠就能控制的AI概念车、现代和Uber联合研发的飞行出租车、丰田的未来城市“编织之城”出行生态……智能汽车越来越像电子产品，智商也越来越高。

就一辆车本身而言，整车电子电气架构也正逐步向平台化、智能化、互联化方向不断发展，未来，汽车将向着车载电脑迈进。而汽车电子元件，也朝着高集成度方向不断进化，车辆控制系统运转效率呈指数型增长。

在这种情况下，很多车企都在考虑，将BMS模块与VCU模块集成化发展，从而优化整车的控制系统，但因为其技术难度，目前大多数车企电子电气架构没达到跨域控制，还在分布式控制的技术水平（如下图），能做到、并已经量产的，目前仅天际汽车一家。

目前天际汽车VBU电子电气架构所处阶段是跨域控制，汽车行业当前水平是分布式控制

三、天际ME7目前的软件代码量是谷歌浏览器的20倍以上

随着汽车的高度智能化，软件对于车辆控制系统的重要性不言而喻。

天际汽车这款全球首创的VBU，卓越性能同样源于英飞凌的芯片及处理器、成熟的博世ETAS软件架构、博世E-gas三层监控架构、英飞凌安全库……等领先软硬件的加持。

英飞凌是德国一家汽车电子领域的巨头公司，占据汽车电子领域的市场份额的11.2%，科技连续八年位居全球功率市场榜首；天际汽车VBU采用的英飞凌AURIX系列最新一代3核处理器，逻辑内核及系统基础芯片SBC达到ASIL-D水平。

ETAS易特驰中国则是博世旗下全资子公司，在汽车行业以及相关嵌入式行业的嵌入式系统开发中处于领先地位，为各大车企提供AUTOSAR基础软件，并获得德国莱茵TÜV SÜD颁发的ISO 26262: 2018 ASIL-D应用认证证书。

一个冷知识：软件定义汽车时代，汽车的代码量超出你的想象。

据了解，天际汽车首款车型天际ME7目前整车的软件代码量超过1亿行，几乎是谷歌浏览器的20倍以上。而随着时间的推移，到2025年，智能汽车的代码量有望突破6亿行。

天际汽车高端智能电动SUV天际ME7

未来，天际汽车VBU将更多地承担车辆“云”管家的角色，监测车辆状态，结合大数据云计算，VBU可以根据不同用户用车习惯，定制出最优电池管理系统方案，使电池应用更高效，续航里程更长，寿命更久。

据了解，天际汽车未来5年将推出多款车型，全面覆盖SUV、轿车、MPV等主流细分市场。有了自主研发、全球首创的动力域控制器VBU，天际汽车强大的研发实力必将为用户带来超越期待的产品，值得持续关注。