国内汽车市场这几年真的算是竞争程度最大的。自主品牌和造车新势力的强势崛起，让不少二线合资品牌走投无路，铃木退出中国市场可谓是一个代表，后续慢慢地可能也会陆续有来，不出所料，雷诺就成为了第二家，不过与铃木不同，雷诺只是放手了国内的燃油乘用车市场，而在轻轻商务车以及电动车领域则不受影响。

 

在昨日，东风汽车集团在港交所发布公告称：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。随后，雷诺方面也发布公告，称雷诺在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

 

不得不说，雷诺在国内的日子其实并不好过，在进口时期，尽管有着日产技术的支持，也有着进口车的头衔，但销量一直都不温不火。但雷诺一方也是极其希望通过合资实现本土化生产改变这现状，最终在2013年正式与东风牵手，投资武汉工厂，并在2016年竣工，预计年产量15万台逐步上升，而东风雷诺首款车型科雷嘉，以及后续国产的科雷傲，科雷缤截止到今年3月份这4年间，在国内市场累计只售出了17.1万辆，其中2017年为销量巅峰，合计7.22万量，随后就持续下滑了，如此糟糕的表现相信退出其实也是迟早的事。

 

也和铃木一样，这消息一出，其实影响最大的肯定是消费者。一方面是早前已经订车的用户，新车极有可能无法正常交付了，哪怕能交付，考虑到后面的库存肯定也会极低的价格清库，二手车的残值也会大打折扣，怎么想都会让人感到不愉快。另一方面，对于原本的雷诺车主，售后服务以及零配件的供应问题上肯定也会有着不好的影响，不过好就好在，雷诺会继续在国内发展电动车，所以现有经营网点仍然会为现有车型进行服务，根据相关法律法规，零配件也仍然会供应车型体量相应的年份，暂时无须担心。

 

而就像刚刚所说的，雷诺仍然在积极布局新能源车市场，其实早在去年就已经推出了旗下的首款小型纯电动SUV，而且补贴后售价仅为6.18万起，一举打破消费者对雷诺品牌的高价印象，这样的售价也几乎和国内自主品牌的新能源车型相当，甚至更低，同比其他车型，这样走廉价路线的e诺竞争力确实比燃油车要高一些，后续继续推出以性价比为主的车型可能性还是非常大的。另一方面，尽管我们听得比较少，但其实华晨雷诺金杯在国内的市场占比还是占据着上风，2019年金杯品牌汽车销量约16.2万辆，同时华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，只不过这些车型应该不会挂雷诺的标就对了。

总结

换句话讲，雷诺和铃木不同，放手燃油乘用车市场侧重新能源及轻型商务车市场，对于雷诺来说可能只是去其糟粕取其精华的行为，不失为一步好棋。但再想想其实现在市场上也还有不少表现欠佳而在苦苦支撑的二线品牌，比如讴歌，雪铁龙，菲亚特等等，既没有和国内其他品牌合资，没有发展新能源的计划，下一步怎么走确实值得深思。