新能源车对于国内消费者来说早已不是什么新鲜事物。马路上的“绿牌车”能见度也是越来越高。然而在它们当中，又有多少是个人用户所购买的呢？又有多少是真正用于家庭代步的呢？能影响消费者购车意愿的因素有很多，其中一个就是车型的保值率。众所周知，车型质量对于车型保值率来说起到了决定性的作用。而在这一项上，不少新能源车可以说是毫无底气。加上电池损耗等问题，新能源车的保值率甚至可以用惨不忍睹来形容。

 

最近，网上流传着一份巡航里程超300公里的纯电车型3年保值率排行。从调查中不难看出，特斯拉的保值率在所有新能源车品牌当中可谓是一枝独秀。旗下Model X和Model S 3年的保值率都在60%以上。而在它们之后的蔚来ES8却下降到了仅有51.28%。其余纯电车型的保值率均在50%以下。如今相对主流的20-30万级传统燃油车型，3年的保值率一般都在50-60%左右。纯电动车型的保值率对于消费者来说显然是不能令人接受的。

 

从表中我们还能发现另一个现象，排在纯电车型保值率排行榜前12名的车型里，除了宝马i3，其余都不是豪华品牌旗下的新能源车。那如果BBA等豪华品牌齐在纯电动车领域中发力，情况又是否会不一样呢？要知道，排在榜单第5位置的宝马i3，在产品硬实力上其实没有太明显的优势，无论是尺寸、配置还是续航里程，都不见得i3就比国产的纯电动车要好。能支撑它排在保值率前列的恐怕就是宝马品牌的附加值。就在上周，北京奔驰EQC正式上市，补贴后的售价区间为56.38-60.68万元。就一款纯电中型SUV来说，这个价格其实并不低，但现在说的可是一款奔驰纯电中型SUV，这是否有得另当别论呢？

 

与前不久亮相的奥迪e-tron有所不同，奔驰很肯定地跟大家说这台EQC可是一台100%的奔驰车，100%的纯电车，而绝非油改电的产品。但从整车的外观轮廓来看，EQC还是有一点奔驰GLC的身影。但像熏黑处理的格栅、贯穿式的尾灯还有大灯内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰，这些设计在奔驰家族中都是独一档的存在。而在尺寸上，EQC也与GLC较为相近，车身长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2837mm。

 

新车内饰采用的也是奔驰最新的家族设计，两个10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，标配MBUX车机系统。即便上市了，但EQC的具体配置清单现在还不得而知。不过从上市发布会上的展车来看，像ACC自适应巡航、车道保持、氛围灯、抬头显示、座椅记忆功能、电动尾门、智能交互系统等配置是一应俱全。毕竟这也是一款豪华品牌的SUV，在配置层面上，我想大家是不用过多的担心。

 

大家最为关心的恐怕还是EQC的动力系统，国产EQC的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，系统最大功率408马力，峰值扭矩为730牛·米。相比于e-tron，EQC的最大功率会稍低一下，但峰值扭矩有着更大的优势。EQC的0-100km/h加速时间为5.2秒。在纯电动车型里也算是可圈可点，毕竟车身尺寸也摆着这。电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的三元锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35公里，其能量回收还有多个级别可选。

 

看完奔驰EQC，你会感觉它与传统的燃油车并没有太大的区别。这或许也是传统车企在做新能源车时的一个重要理念——不要过多地颠覆消费者的使用习惯。当然，在一些凸显未来感的配置上，奔驰EQC还是不遗余力地呈现给大家，毕竟它承担着奔驰纯电动车“排头兵”的角色。以前我们经常会说，当传统车企真正把注意力都放在纯电领域时，新势力造车几乎就无路可走了。如今，汽车的发明者奔驰真的开始做纯电动车了。首款车型大家还满意吗？它真的就如大家所说的，会把这些新势力逼到墙角吗？