不少消费者乃至媒体都认为：当传统车企造起新能源车来，就没造车新势力什么事儿了。虽然这样的说法有点夸张，但从现阶段来看，传统车企确实可以凭借自身丰富的造车经验以及深厚的技术储备，造出令造车新势力所望尘莫及的车型。而且传统车企有的是真金白银，有的是造车资格，几乎不存在因融资难而造成的资金问题，量产也只是迟早的事。说了这么多，那传统车企到底造出了哪些厉害的新能源车？我们一起来看看。

首先我们一起来看看发明汽车的奔驰在新能源车领域中有哪些贡献。在去年，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。众所周知，沃尔沃在汽车安全领域走得是非常靠前，而能与它并驾齐驱的，奔驰绝对算得上是其中之一。不少人在购买电动车时，都会担忧电池受到挤压而发生爆炸。而奔驰则给出了最佳解决方案，EQC在碰撞时高压电池会紧急断电，而断电还分为两种，一种是可逆的，重新启动。另一种是在发生严重碰撞时，断电不可逆。车身上其还有二维码，便于救援人员了解车辆的情况以更好施救。

说到传统车企做新能源，怎能不说保时捷。对于充电慢的问题，保时捷有着自己独特的解决方式。保时捷将在未来推行800V直流充电桩，在这类充电桩的帮助下，保时捷的Taycan充电4分钟能够续航100公里，15分钟可充电80%。相比于目前充电速度数一数二的特斯拉，保时捷的充电速度优势十分明显。倘若这类充电桩能得到真正的普及，纯电车完全取代传统燃油车也愈发接近现实。

看完国外的企业，我们再来看看国内的车企。广汽新能源Aion S使用的“811”高性能电池给了消费者巨大的惊喜。这款由广汽联合宁德时代开发最新一代三元锂电池，能量密度可达170-180kWh/kg，并具备最新一代BMS电池管理系统和一体化智能温控系统。在此加持下，新车续航里程超过600公里。这样的续航里程可以说是完全打消了消费者对于新能源车的里程焦虑。并且高密度电池也有效降低车辆的重量，使得Aion S有着更好的操控。

另外，比亚迪在新能源领域当中也颇有建树。比亚迪自主研发的第四代IGBT芯片成功打破了之前IGBT全部由国外的半导体公司垄断的局面。自主品牌的新能源车终于不被外国企业所掐住命脉。相比市面上的主流产品，比亚迪宣称自家的 IGBT 4.0 具备以下优势：1、电流输出能力较当前市场主流的 IGBT 高 15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。2、同等工况下，综合损耗较当前市场主流的 IGBT 降低了约 20%，整车电耗显著降低。3、温度循环寿命可以做到当前市场主流 IGBT 的 10 倍以上。这样的实力确实不是普通的新势力企业所能追赶的。

虽然在技术层面上，造车新势力可能还是比不上传统的造车企业。但我们不得不肯定新势力为市场所带来的新理念以及正向的推动作用，没有它们，恐怕传统车企还在埋头苦干地研究内燃机，研究如何降低油耗。对于消费者而言，有多一个选择绝对不是坏事。并且随着市场的不断整合，优胜劣汰，消费者所能选择的产品也肯定是经过市场验证的优质产品。