数据显示，继28年来首次负增长之后，2019年一季度国内整车市场仍然呈下行趋势，乘用车产销分别为522.73万辆和526.28万辆，同比下降12.42%和13.72%。在车市整体下行中，新能源汽车异军突起，一季度产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，同比增长1倍和1.1倍。

PK合资 自主品牌逆境中寻找新的竞争优势

汽车消费的此消彼长，让自主品牌与合资品牌的竞争也变得更加复杂。对于一直处于相对劣势地位的自主品牌来说，新的时代，既有挑战也有机遇。当机遇到来的时候，只有有准备的汽车厂商才能在逆境中生存。如在一季度各上市车企的财报中，一个最典型的案例就是比亚迪，无论是营业收入还是净利润均表现优异，分别实现了22.5%和631.98%的同比增长。比亚迪是怎么做到的？

这还得从自主品牌的发展说起。在产品稀缺的年代，自主品牌在与合资的竞争中依靠一两款畅销低价车型俘获了大量消费者，也构建了自己的相对竞争优势。但随着竞争的进一步加剧，一方面合资品牌开始大举进军低端市场，另一方面，新能源的兴起使得自主与合资在新能源领域开始处于同一起跑线。这种形势开始逼迫自主品牌寻求新的竞争优势。

矩阵式出击 车市变革中自主品牌的一抹亮色

2019年3月底，一场汽车界的新品发布会在北京举行，这也是汽车行业第一次举行类似互联网的新品发布会。这场发布会的主角，就比亚迪。在此次发布会上，比亚迪一口气推出王朝系列9款产品，自此实现从紧凑型到中大型车的燃油、新能源全领域覆盖。这是国内汽车厂商第一次如此密集发布汽车新品。在这之前，比亚迪还发布了一款e系列车型——e1。半个月之后在上海车展，比亚迪又接连发布了宋Pro、e系列e2、S2，即将量产概念车E-SEED GT等新品，再一次让人刮目相看。

曾几何时，自主品牌还仅仅依靠一两款畅销车型苦苦支撑，而今天，比亚迪一夜之间遍地开花：e5在新能源紧凑型家轿市场傲视群雄；元EV更是创造了紧凑型纯电SUV的“元EV”现象；唐DM成为中大型混动SUV的标杆，展现了比亚迪旗舰版车型的魅力；秦Pro家族则以其特有的气质，符合了当代年轻人的追求。在各个细分市场均有扛鼎之作，让比亚迪代表的自主品牌开始“化蝶”，动力正来自其多年的技术积累，具体而言就是BNA。由此，比亚迪开始告别单一产品低价竞争的旧时代，转而依靠技术积累，实现多产品在多领域齐头并进。从表现来看，说自主品牌由此打了一个翻身仗还为时过早，但比亚迪所传递出来的新的希望和信心，成为自主品牌的一抹亮色。

从低价竞争到BNA架构 自主品牌为何让人刮目相看

BNA架构是一种划时代的造车新理念，它是比亚迪在造车新时代的顶层设计，通过全面优化汽车研发、采购、生产、制造等全价值链环节，降低研发、制造成本，通过标准化、模块化零部件的设计，规模化产品的应用，总结大量优质经验显著降低新车研发风险，提升研发速度，并不断渗透到未来的新产品中，推动产品矩阵迅速扩张。

BNA架构下的比亚迪车型的性能、品质、安全都颇有优势，且单车型的研发、制造成本更低，性价比更高。因此， BNA称为“高阶智能汽车、高性价比汽车的孵化器”。

在BNA架构中，以“同一平台、三大动力”为核心，实现全擎覆盖，并以“豪华”、“越级”、“信赖”拓展出BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台、BSP小型豪华车平台。基于BNA架构下分的三大车型平台，结合不同的动力系统（燃油、DM、纯电），比亚迪又形成了“三大动力X三大平台”的全擎动力智造平台。这意味着，比亚迪产品可以进行同一平台不同动力组合，产品由此开始矩阵式扩展。从目前来看，比亚迪秦、唐、宋、元已经成为国内市场的明星家族品牌，极大丰富了消费者的选择，将汽车消费真正推进到了买方市场时代。

不仅如此，依靠BNA架构下“引领智能AI科技的智联平台”、“开放车机硬件的自动驾驶平台”以及“领先全球的新能源平台“，比亚迪产品不仅性能领先、智能领先，而且极具性价比，成为国内消费者最理想的购车选择之一。

BNA架构的实现，有赖于比亚迪多年的技术积累，如EV领域的e平台技术，混动领域的DM3技术等，最终比亚迪产品从家轿到SUV，从A0到B级“全面开花”。

面对未来新能源消费潮流，比亚迪用雄厚的技术积累和支撑，在与合资的竞争中树立了自己的竞争优势，推动了竞争的升级。这将是一场真正的较量，让我们拭目以待。