变速箱在动力系统中扮演的角色是至关重要的。一台换挡逻辑优秀、齿比编排合理、传动效率高效的变速箱对发动机来说无疑是锦上添花。因此，现在各大厂商发布并应用的8AT、9AT变速箱层出不穷，甚至还有部分厂商推出了10AT变速箱。而在这之中，搭载于ALL NEW RDX上的世界首款横置10AT变速箱绝对是个中翘楚。

为什么说ALL NEW RDX上搭载的10AT变速箱是业界领先？因为它更精致、更平顺、更强劲、更省油。

更精致

为什么本田要研发世界首款横置10AT变速箱？除了自身的研发实力雄厚之外，也有些迫不得已。Acura品牌车型大部分基于横置平台，ALL NEW RDX同样如此，这就决定了其变速箱也必须采用横置布局。然而横置变速箱有其技术难点，由于机舱的横向空间有限，横置变速箱的体积必须控制在极小的范围内。要在这么小的空间内塞进10个前进挡，可不是一件容易的事情。但是，Acura做到了。

Acura不仅做到了，还把这件事做到了极致。通过控制齿轮的厚度，布置四个行星齿轮组和小直径液力变矩器等方式，Acura把这台变速箱的尺寸控制在375mm，和一台15寸苹果笔记本的尺寸相当，尺寸仅为其他品牌纵置10AT变速箱的四分之一。并且，相比上代RDX搭载的6AT变速箱，重量还减少了20kg。如此精致的10AT变速箱完美匹配ALL NEW RDX的横置平台，也为整车的轻量化做出不小的贡献。

更平顺

提升挡位数量是抑制换挡顿挫的好方法。变速箱的作用机制就是把发动机的转速通过变速结构转换为轮上转速，这个转换的比例称之为传动比。变速箱每一个挡位的传动比都不一样。挡位数量提升，相邻挡位的传动比差值也更小。因此，相比于挡位较少的变速箱，多挡位变速箱在升挡或降挡的时候，发动机转速的变化也会更小，发动机的震动和反作用于车轮上的顿挫自然也更小。

所以，Acura不惜放弃之前看家的平行轴结构变速箱，转而开发行星齿轮组变速箱，为的无非就是更多的挡位，更绵密的传动比和更平顺的换挡。ALL NEW RDX上的这台10AT变速箱，其相邻挡位的传动比差值基本都控制在0.5以内，四挡以上的传动比差值甚至都在0.3以内，这对于抑制顿挫、提升换挡平顺性的作用是显而易见的。

更强劲

所有的发动机，都有一个最佳的转速区间。在这个转速区间内，发动机可以爆发出最大的功率和扭矩。变速箱在传递动力时候，如果要做到动力强劲，那最好的办法，自然是让每一个挡位都尽可能多地控制在发动机最佳转速区间。挡位数量少的变速箱，由于相邻挡位传动比差值大，在升挡之后，发动机转速下降也大，可能跌出发动机最佳转速区间。而挡位数量越多，齿比越绵密，变速箱换挡之后，发动机转速的变化就越小，从而也提升了发动机控制在最佳转速区间的机会。

另外，ALL NEW RDX上搭载的这台横置10AT变速箱，其升挡和降挡性能均远快于上一代六挡变速器。为了获得更快响应，十挡变速箱可直降四挡：从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡。 这样，在加速超车的时候，也能更快地提升发动机转速，把转速控制在最佳转速区间，从而获得更优秀的急加速能力。

更省油

多挡变速箱还有一个显而易见的好处，就是省油。省油的关键在于降低发动机转速。如果变速箱挡位比较少，发动机需要达到一个较高的转速，变速箱才允许切入更高的挡位；而如果变速箱挡位多，发动机则可以在更低转速的情况切入更高的挡位。另外，多挡位变速箱往往有着更宽的传动比范围，从而布置更多的超比挡（传动比小于1），显著提升高速巡航时的燃油经济性。

ALL NEW RDX搭载的10AT变速箱可以提供高达10.147：1的超宽传动比范围，远高于上一代六挡变速器的6.041：1。整体传动比范围扩大67％，一挡降低15％，高挡位则提高7％。相比之下，同级别的奔驰GLC L的传动比范围为9.17：1，宝马X3的传动比范围是7.05：1。并且，七挡以上的四个前进挡都是超比挡，车速100km/h即可升入10挡，让高速巡航时也能有更低的发动机转速，从而达到省油的目的。

综上述所，ALL NEW RDX上搭载的这台世界首款横置10AT变速箱无论是平顺性、动力性还是燃油经济性等方面都十分优异。要知道，ALL NEW RDX上的那台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机已经是“黑科技”一般的存在。而有了这台同级唯一变速箱的锦上添花，ALL NEW RDX动力系统方面的表现堪称卓越！