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自主SUV销量集体缩水?缤越不服

自主SUV销量集体缩水?缤越不服

发表于 2019-01-22 14:52
  • SUV
  • 吉利
  • 缤越
  • 责任编辑:周艳平 来源:车生活网
  • 2018年的冬天对于所有车企来说都是一样寒冷,高增速、汽车行业躺着也挣钱的时代一去不复返,对此,只有好好应对挑战,跑出新的加速度,才能突出重围。完善的产品布局、过硬的产品研发都是取胜的关键因素,机会总是留给有准备的人,没有成功肯定是时机未到。谁

  • 2018年的冬天对于所有车企来说都是一样寒冷,高增速、汽车行业躺着也挣钱的时代一去不复返,对此,只有好好应对挑战,跑出新的加速度,才能突出重围。完善的产品布局、过硬的产品研发都是取胜的关键因素,机会总是留给有准备的人,没有成功肯定是时机未到。谁能把握大势,谁就能更大程度地保持自己的市场地位和优势,从目前所有晒了“成绩单”的汽车厂商来看,吉利就是其中一个一直都有准备的车企。在整体车市遇冷的情况下,吉利汽车全年销量依然逆势上扬,实现了150万辆的跨越,同比增长超过20%,中国品牌的NO.1,乘用车第四。

    吉利董事长李书福董事长的新年致辞中提到:“2018年,吉利汽车研究院创新能力全面升级,科技成果层出不穷,全年交付10多款车型,实现中国品牌L2级别车型量产“零”突破,自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。” 作为BMA模块化架构的首款SUV车型,2018年缤越销量23361辆,上市双月连续破万,成为车市漫长黑夜中的曙光。

    2018年上市了不少自主品牌SUV,缤越是为数不多让人印象深刻的车型。不同于大部分自主品牌以空间、配置作为最大的优点,缤越能让我感觉到吉利在三大件方面的进步。可以这么说,扎实的基本功是缤越成功的关键。

     

    首先,先从改变最大的底盘说起。吉利的BMA架构是国内极少数完全自主研发的模块化平台,它所带来的改变可不仅仅是缩短研发周期这么简单。开过缤越的人都发现,其前排的腿部空间和后排的纵深是非常大的,实际的空间表现远高于我们对于2米6轴距的认知。空间利用率之所以这么高,就是因为BMA架构可实现前后悬最小化设计,极大程度提升了实际空间。

     

    其次,可能因为吉利先前有着沃尔沃CMA、SPA架构的经验,BMA架构车型的转向、避震、高速稳定性和弯道支撑力的调教得很到位。大多数10万级车型会有的底盘松散问题,在缤越上却没有,相反给人一种很厚实很有信心的感觉。避震也是在路感反馈和舒适性上做了一定平衡,过坑洼时震动干净利落,没有太过于生硬的回弹。

     

    转向的手感非常家用化,电子助力的强势介入,让人打方向盘时有种灵活感。但当你松开方向盘时,有不小的回馈给到车主,提醒车主它还是很注重驾驶感受的。因为BMA架构的刚性大幅提升,转弯时扭矩转向的情况比同级别车型改善了很多。

     

    实际上,得益于BMA架构所带来的优势,缤越的底盘功底是高于10万级的车型,其水准可以和高一个级别的车型媲美。

     

    绝大部分中国消费者对于动力方面,都是比较喜欢四缸和自吸的搭配,而缤越却不走常规,用了三缸和双离合。但1.5TD涡轮增压和双离合所带来的优势,绝对是旧时代的四缸和自吸做不到的。

    吉利的这台1.5TD三缸机的数据十分诱人,最大功率177马力,最大扭矩255牛·米,在同级别之中没有车型能做到该水准,百公里加速7.9秒也是比较狂了。其中后段的加速表现非常好,平常人开车用得最多的40KM\H-120KM\H的加速区间,缤越能一直保持最大的扭矩,加速并不会衰减。不像一般的涡轮或者自吸,不是前段加速有力后段薄弱,或者前段薄弱后段有力,缤越的扭矩平原非常宽泛。

     

    在保证如此强劲的加速力同时,也兼顾了燃油经济性。经过131公里的试驾路程,大约是15%的极度拥堵,35%的市中心正常路况和50%的高架路况,最后得出百公里油耗6.4L的成绩,相比于一般四缸小型SUV,算是比较省油的了。

     

    在大家最关心的三缸抖不抖动的问题,缤越可以保证95%的情况没有抖动。其5%的情况是我们在测试场地试驾到了200KM以上的极速情况,当时的抖动会比一般四缸机强烈点。正常情况下,2000转以上就和四缸机没有什么区别,车内也察觉不到任何异样。怠速时,因为自动启停的介入,从根本上抹除了抖动的可能性。为了消除大家对三缸机的担忧,缤越推出了30万公里或者8年的质保周期,目前中国市场中的三缸机产品还没有这样做的,可以看出吉利对这款发动机的自信。

    在变速箱方面,缤越使用了同级别很少见的7速湿式双离合,而非同级别自主品牌常见的六速干式双离合。所以在可靠性上天生比干式更好,平顺性也更加出色,这点吉利也是下了本钱。

     

    在绝大多数驾驶情况下,缤越的降档会相对积极。不管是多少时速,变速箱总能保证车辆都有一个不错的爆发力,以便于你随时加速使用。当然,如果你选择了ECO模式的话,它就变得比较喜欢升档, 不管什么时候看转速表,都不超过2000转。缤越对于不同的模式下的不同需求很了解,逻辑没有丝毫混乱。

    为什么要把三大件说得这么细?

     

    细心的读者会发现,这次对于缤越三大件的表现评价的很详细,为什么这么详细?原因很简单,以往自主品牌车型,尤其是10万级这个相当比较便宜的级别,大多数自主品牌虽然有一些三大件亮点,但他们的调教并不平衡。也许动力有了,但油耗却高了不少。也变速箱足够平顺,但响应速度比较慢。牺牲一方面以达成另一方面的优势,是缸大家对10万级自主品牌车型的传统印象。

     

    而缤越因为三大件上的优异性,在各方面都做的比较平衡,可以说语数外都是85分的成绩,没有偏科现象存在。大家不要小瞧了“不偏科”这一点,很多品牌是做不到的。吉利这几年对于汽车技术的研发十分重视,其产品的改进速度也是自主品牌中首屈一指的。可以说吉利以非常敏锐的嗅觉感知市场消费升级的动向,率先引领自主品牌从配置领先跨入“三大件”核心技术领先的行列,缤越就是先行者。

    不止这些,在自主品牌的强项上缤越也没有丝毫松懈,10万级车,30万级配置。缤越搭载同级最先进L2级智能驾驶,没有之一。ICC智能领航,让你在走走停停的闹市中也能解放双手,它可以实现实现时速0-150km/h区间与前车跟走、跟停、跟转向的智能行驶,一定程度上缓解驾驶疲劳,APA全自动泊车系统,只需司机根据提示切换档位,车辆就能自动完成水平、垂直泊车,简直是新手司机们的福音啊!

    另外,缤越配备了一个“安全识别圈”,包含AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等等,能够有效避免交通事故。GKUI吉客智能生态系统的10.25英寸高清中控大屏,T-BOX远程控制系统让用车生活更便捷,AQS空气质量控制系统打造森林氧吧级的驾乘环境……等等这些,缤越用实力树立同级标杆。

    成长于汽车普及时代的年轻消费群体已经成为了购车主力,他们对汽车的要求也更多、更精细,缤越的内外观设计明显看出迎合年轻的痕迹:时尚的翼展线条,首次启用纯黑运动版车标,拉风的尾翼以及货真价实的四出排气,内饰大胆的红黑配色,这些都显示出缤越明确的目标人群:年轻消费群体,从销量上来看,缤越赢了。

    有不少人的问,为何吉利的车能在不景气的2018年卖得这么好?你去试驾下吉利最新的车型就会发现,吉利这几年的长足进步。缤越的销量成功只是例证之一,实际上,吉利在2018年的销量已经超过了150万辆,同比增长约20.3%,这对于负增长的中国车市来说显得不可思议。并不是中国消费者没钱买车了,只是现在消费者对车的要求高了。只要新车的产品力足够强大,逆势增长也不足为奇。