为了应对欧盟日益严苛的环保要求，以大众为首的德系汽车品牌以迅雷不及掩耳之势，率先将小排量涡轮增压发动机投入量产，凭借强劲的动力以及良好的燃油经济性，受到了广大消费者的认可。

面对来势汹汹的“涡轮”大潮，作为自主品牌销量首强的吉利汽车也紧扣时代脉络，率先“投身”于小排量涡轮增压发动机的研发当中，通过研发经验的不断积累以及造车技术的不断精进，成为了当今汽车市场上又一不可忽视的重要力量，甚至在技术上拥有了与德系、日系自主品牌涡轮增压发动机一较高下的能力。

动力比肩合资品牌 1.4T发动机换“芯”登场

就在今年4月20日，2018款帝豪GS迎来了上市，该车除了在外观、安全以及科技性配置等方面进行革新以外，也对1.3T发动机进行了更迭，取而代之的是一台排量为1.4L的涡轮增压发动机。透过这台荣获了“中国心”2017年度十佳发动机奖项的引擎，我们也不难洞察出自主品牌在小排量涡轮发动机研发方面所取得的傲人成绩！

从动力参数上看，帝豪GS所搭载的这台1.4T发动机拥有133Ps最大马力以及215N·m最大扭矩，与大众朗逸、现代领动等合资车型所装配的同排量的涡轮增压发动机横向对比，在账面数据上丝毫不落下风，甚至在最大马力方面略高于朗逸、领动。

值得一提的是，帝豪GS的这台1.4T发动机虽然由于排量缘故略逊于与宝马X1的1.5T发动机，但得益其“四缸机”的设定，在抖动、噪音以及出力平顺性等方面要明显好于宝马X1的三缸发动机。

与合资品牌同排量发动机横向对比过后，我们再将这台1.4T发动机，与上一代的1.3T发动机进行纵向对比，看看它到底有何不同。

通过数据对比我们可以直观的看到：虽然1.4T发动机的最大功率提升并不明显，但最大扭矩却足足增加了30N·m，而根据工信部综合油耗显示，两款发动机的综合百公里油耗均为5.9L/100km，也就是说在相同油耗的前提下，动力的大幅增强则意味着发动机的燃油经济性得到了提升，那么这一切又是如何做到的呢？

多项先进技术加持 提升发动机燃油经济性

俗话说“宁少10匹，不多1斤”，在汽车日趋轻量化的今天，全新的1.4T发动机摈弃了上一代1.3T发动机所采用的铸铁缸体，转而通过铝制缸体结构实现“整备质量”的降低，这为2018款帝豪GS的燃油经济性的提升做出了不小贡献。

除了缸体材质的变化以外，全新的1.4T发动机还加入了“VVT可变正时调节”技术，可以在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度、调节进排气量，来实现增大进气充量和效率，从而获得更高的功率和扭矩，而该技术对于燃油经济性的提升也十分明显。

“缸盖集成排气歧管”设计不仅能够降低整机尺寸及重量，在冷车时排气歧管的高温可以快速加热冷却液，让发动机尽快进入最佳“工作状态”，当发动机高负荷运转时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用，实现更稳定的排气温度控制，提升发动机的燃烧效率。另外，缸盖集成排气歧管”能够大幅缩短排气管路的长度，使得排气能够更加快速的推动涡轮转动，从而获得更强的动力，提升燃油经济性。

全新的1.4T发动机还采用了目前较为流行的小惯量涡轮增压器，由于其较小的惯量特质，不需要太大的排气压力即可推动，拥有更好的动力响应速度，降低涡轮迟滞，在城市道路驾驶，能够在保证动力的同时，尽可能节约每一滴燃油。

采用“歧管喷射”供油 更符合中国用车环境

对于吉利这台1.4T发动机所采用的“歧管喷射供油系统”，人们总是充满了诸多疑虑和不解，认为在缸内直喷成为主流的大趋势下，继续使用歧管喷射供油是“技术的原地踏步”。

但是在笔者看来，“技术的原地踏步”这样的观点其实并站不住脚。相反，采用“歧管喷射供油系统”恰恰是吉利汽车基于中国实际用车环境，并充分考虑到中国消费者用车习惯以及消费需求，所给出的成熟而稳妥的解决方案。

首先从用车环境角度来说，我国作为一个幅员辽阔的大国，跨越多个气候带，拥有高温、高湿、高海拔等多种极端地域环境，再加上各个地域汽油品质参差不齐，因此造就了十分复杂的用车环境，而对汽油品质要求较高的缸内直喷技术则显得有些“水土不服”，总会出现“烧机油”、“爆震”等发动机问题，为用户的日常用车造成困扰。

除了复杂的用车环境以外，城市内走走停停的拥堵路况，也是缸内直喷的噩梦！

从技术角度来讲，拥堵、低速的路况会让发动机处于持续高温状态，而较高的温度会造成直喷发动机燃油雾化效果不佳的状况，从而降低汽油的燃烧效率，并在燃烧室内产生结焦引发积碳，长此以往积碳甚至会造成高压喷油嘴堵塞、发动机动力下降、油耗增加等一系列问题。

此外，由于缸内直喷发动机结构原因，汽油无法对进气道以及进气门背部进行清洁，使得进气门、气门背部积碳不断累积，进而影响发动机正常工作。

但是对于采用“歧管喷射供油系统”的发动机来说，得益其较为成熟的技术，并没有“缸内直喷”发动机所存在的这一些列问题，能够最大程度的降低购车后的养护维修成本，提升消费者的用车体验。

通过以上介绍，相信大家已经对吉利这台1.4T发动机在技术层面有了较为深入的了解。下面我再说说这台发动机，在日常驾驶中所带给我的驾驶感受。

在驾驶之前，我先要给这台1.4T发动机在NVH方面的表现给一个好评——当你按下启动按钮的那一刻，这台发动机在冷启动状态下表现的异常安静，得益于出色的设计，发动机的振动得到了很好的抑制，如果不刻意感受的话你几乎无法察觉到发动机已经处于“怠速”状态。

说完了静态下的表现，我再来谈谈这台1.4T发动机驾驶过程中的感受。

总体而言，这台发动机在起步阶段，输出特性更加偏向于运动，很符合其“跨界SUV”的定位。随着右脚踩踏力度的加大，帝豪GS能够十分从容的加速向前，动力输出线性而绵密，营造出了极高的行驶品质，而之所以有这样的优秀表现，除了与这台1.4T优秀的调教密不可分以外，与之高度匹配的6挡双离合变速箱也功不可没。

如果你以为这就是全部？那就大错特错了！只要切换到SPORT模式并深踩下油门，这台发动机便会将动力一股脑儿地“倾泻而出”，伴随转速的快速攀升，在1500转时，便可输出90%的最大扭矩，并在2000至4000转达到215N·m的最大扭矩。而这样深厚的动力储备，完成日常驾驶中超车动作可谓相当轻松。

通过对这台1.4T发动机驾驶体验，坐在屏幕前的你也一定如笔者一样对它的表现刮目相看。除了动力换装1.4T发动机以外，2018款帝豪GS在安全以及科技性配置等方面进行了全面革新，搭载了“全速ACC自适应巡航系统”以及更为智能化的“GKUI智能生态系统”，能够为年轻人带来更加便捷、智能的科技用车新体验，放眼“十万元级SUV市场”这都是难得一见越级配置——优秀而丰富的产品力再加上强劲动力、靓丽外观，绝对能让每一个见过帝豪GS的年轻人一见倾心。