近两年，中国的电动汽车行业发展非常迅猛，销量增速达到了300%以上。但其实，支撑这种高速增长的主要因素并不是车辆的技术有多先进、性能有多好，而是政府给予的高额补贴以及众多优惠政策。然而，进入到2017年，随着新的补贴政策出台，电动汽车的好日子很可能一去不复返了。

近两年，中国的电动汽车行业发展非常迅猛，北汽新能源EU260甚至成为了全球纯电动汽车的月度销量冠军。但是在补贴缩水之后，电动汽车的好日子很可能一去不复返了。

一、新能源补贴缩水40%

　　根据工信部、财政部、科技部、发改委四部委最新发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车的国家补贴额度全面下调了20%。

　　雪上加霜的是，这项新政策还规定，地方各级财政补贴的总和不得超过国家补贴额的50%。在此前，大多数地方政府都会为新能源汽车提供与国家补贴等额的地方补贴。在深圳，地方补贴额度甚至高于国家补贴；在上海嘉定区和闵行区，区政府也提供了补贴。新政一出，地方补贴一下子缩水了一半以上。

　　由于国家和地方补贴的双双下调，2017年新能源乘用车的整体补贴额度下降了40%，金额减少2万元至4.4万元不等。

低端车型对补贴的依赖非常大。今年补贴总额突然下降40%，会对这些车型的销量产生很大的影响。

二、新能源汽车售价将上涨

　　补贴的减少带来的是新能源汽车售价的上涨。补贴对纯电动汽车的影响特别大，在今年以前，补贴金额往往能够占到车辆指导价的40%-50%。所以在补贴缩水之后，纯电动汽车的售价将会大幅上涨，涨幅普遍在30%-40%。某些车型（比如奇瑞eQ）的价格涨幅甚至将达到60%。

在2016年，奇瑞eQ可以获得总额为9万元的补贴，起售价仅为5.98万元。而在新政策之下，补贴减少了3.6万元，车辆起售价将上涨至9.58万元，涨幅达到了60%。

　　插电式混合动力汽车的补贴金额本来就比较少一些，所以受补贴减少的影响也会小一些。但即便如此，插电式混合动力汽车的售价也会有10%-20%的涨幅。

插电式混合动力车型受补贴缩水的影响较小。

三、新能源车企的应对措施

　　对于普通消费者来说，选购电动汽车主要基于两点考虑，一是获取牌照容易，二是使用成本很低。但是，在大幅上涨的售价面前，新能源汽车使用成本低的优势显得那么的微不足道。

　　以奇瑞eQ为例，在补贴下调之后，eQ的起售价为9.58万元，而它的燃油版车型奇瑞QQ起售价仅为3.79万元，两者之间的差价达到了5.79万元。如果把这5.79万元作为油费，那么这笔钱足够奇瑞QQ行驶超过150000km。也就是说，即使充电不要钱，eQ车主也要在行驶150000km之后才能把5.79万元的差价赚回来。

采用燃油动力的奇瑞QQ起售价仅为3.79万元。奇瑞eQ的外观内饰和它完全一样，价格却贵了5.79万元。如此之大的价格差距，让电动汽车使用成本低的优势显得微不足道。

　　可以预见的是，电动汽车的竞争力将大幅下降，销量也会受到很大的影响。新能源车企将会如何应对呢？比较可能的方式是为消费者提供企业补贴。但是这样一来，企业的利润又会受到影响。我们就此询问了北汽新能源、比亚迪等车企的工作人员，得到的答复是具体措施还在研究当中。

四、留给中国电动汽车的时间不多了

　　在过去两年，中国电动汽车产业的规模大幅扩张，技术水平的进步却非常有限。国内绝大多数电动汽车都是在燃油车的基础上改造而来，缺乏全新设计的电动汽车专用平台，无法充分发挥电动汽车的优势。同时，国内厂商在电池的能量密度、电机的功率密度等核心参数上也落后于世界先进水平。

国产电池能量密度较低，与韩国电池相比竞争力不足。为了保护本土企业的发展，国家出台了动力电池准入制度，将韩国电池排除在外。从这里就能看出，国内新能源汽车行业的技术水平还比较弱。

　　今年由于补贴缩水，新能源汽车行业的发展肯定会受到很大的影响。而在今后几年，国家对新能源汽车的补贴还将会逐渐减少，并最终在2020年取消补贴，届时形势将会更加严峻。

　　在只有少量补贴或者没有补贴的情况下，电动汽车必须在各方面都接近甚至超越同价位燃油车才能保证足够的竞争力。中国品牌电动汽车距离这个目标还比较远，留给它们的时间已经不多了。

　　编辑点评：中国电动汽车的发展虽然快，但很多都是“低水平重复建设”。补贴缩水虽然会带来行业的阵痛，但也不失为一件好事，因为这会带来优胜劣汰，并促使企业推出更加具有竞争力的产品。