当前位置:首页 > 多彩车生活 > 汽车文化 >

保时捷能越野的除了卡宴,竟然还有911

保时捷能越野的除了卡宴,竟然还有911

2020-02-20 09:18
  • 保时捷
  • 越野
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 保时捷盛产跑车绝对是不争的事实,作为入门级超跑,同时拥有者德国工艺,让它的品质,耐久度都有着非常好的口碑,其中作为旗舰跑车的911更是理财产品般的存在。不过由于它作为街道跑车的印象让人过于深刻,似乎不少人已经忘了它曾经还有过另一个身份。 其实

  • 保时捷盛产跑车绝对是不争的事实,作为入门级超跑,同时拥有者德国工艺,让它的品质,耐久度都有着非常好的口碑,其中作为旗舰跑车的911更是理财产品般的存在。不过由于它作为街道跑车的印象让人过于深刻,似乎不少人已经忘了它曾经还有过另一个身份。

    其实早在60-70年代,911就已经成为了欧洲拉力赛场上高组别的常见车型,80年代,保时捷就使用当时的911车型征战各种赛事,其中勒芒和达喀尔拉力赛两项最为极端的赛事,则成为了保时捷的主攻项目,尤其是达喀尔拉力赛,现在我们能想到的达喀尔赛车,大多以SUV为基础,能用轿车参赛的都少之又少,更何况一台跑车?

    而当时的保时捷就做了这样疯狂的举动,由1984年的达喀尔拉力赛开始,保时捷就让一台代号953的车型参赛,这台车基本上就延续了当时市售版911的造型,增加了四驱系统,并加高了底盘增加其通过性,但除此之外,这款赛车在发动机和悬挂部分基本没有其他改动,而首次参赛就获得了厂商组的冠军,这也让保时捷更专注于这项赛事。

    而在1986年的达喀尔拉力赛,更是保时捷最风光的一年,当时参赛的959 Rally variant更是号称保时捷迄今为止最强的拉力赛车,与临时拼凑的953不同,959 Rally variant在设计之初就拥有了许多的越野属性的配置。中置发动机的959重量分布更加合理,配合前后双叉臂的悬挂系统,专属的越野挡位以及电控四驱系统959的操控性比起953有了质的飞跃。当然了,那台2.8L的水平对置六缸发动机也是其中关键,当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速纪录甚至至今没人能破。

    也正因为这样的辉煌成就,还是由不少私人玩家会将老的911打造成越野版本,比方说2007年,Erik Brandenburg用一辆老911参加拉力赛,不但获得了组别冠军,还取得全场第9的优异成绩,后来Erik Brandenburg还做出了3台同样的911拉力赛版本。

    而地处南加州的TJ罗素也推出了关于964的越野版私人定制方案,并定名为911 Russell,这款车的无论在外观还是内部的改装都非常多,还可以根据用户需求进行私人定制,甚至连发动机都可以进行提升,可以说是定制越野版911中最硬核的一家。

    而近日在海外版淘宝eBay上出售的这台1969年版本的越野911也非常让人瞩目,车身和底盘都经过了大量的改装。这台车基本是为了极限越野而生的,整个悬挂结构被改造的面目全非,轮胎也基本外露于车体,发动机也是完全外露,这台车的真实越野性能,相信不会比任何一台改装过的牧马人要差。

     

    也正是因为有这样的越野元素,其实保时捷推出卡宴才显得那么实至名归,而不知道现在各大豪华品牌相继推出的SUV车型,又能不能翻出什么历时意义来呢?